“零排放”计划落地中国四年后 通用终于要在华正面对决特斯拉

9月14日，经济观察网记者浦振宇表示，通用汽车向中国电动市场迈出了至关重要的一步。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Bora宣布，通用汽车已正式向中国市场推出其电动汽车平台Ultium，并宣布了Ultium的中文名称——“Ultraneng”。

Ultium Ultrapower是通用汽车公司最新的模块化电动汽车平台，运行在新推出的汽车VIP智能电子架构上。最大的技术差异在于其能够通过不超过20种电池和电动驱动器的灵活组合来衍生产品，这可以帮助通用电气实现全球品牌电动化。

根据计划，首款基于Autotronic平台的全球产品凯迪拉克LYRIQ智能纯电动豪华SUV将于2022年在中国上市。今年9月18日，这款车将在北美率先预售；

到2025年，通用汽车将在全球推出30多辆纯电动汽车，预计其中20多辆将进入中国市场。

为汽车模型平台选择中文名称是跨国汽车公司的唯一做法。

从通用汽车的角度来看，这标志着其正式参与中国电动汽车的主场比赛，距离其“零排放”战略在中国启动已经四年了。过去四年在中国的谨慎推广，已成为通用汽车电气化艰难转型的一个缩影。

通用汽车Autotronic电动汽车平台

通用汽车官方表示，Ultium超动力平台的推出加深了通用汽车对中国市场的承诺，坚持以全球同步的步伐将最新技术和最佳产品带到中国。

玛丽·波拉表示，电动汽车全球推广的转折点已经到来，通用汽车将引领这一转型。她认为，中国是通用汽车的关键市场之一，不仅是全球最大的汽车市场，也是全球创新中心和电动智能网联汽车研究与应用的前沿地位。

意识到这一点的不仅仅是通用汽车，中国已经成为全球主要汽车公司在电动化领域竞争的主战场。无论是与已经推出新纯电动车型的大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等传统汽车巨头，还是与同样是美国基因的特斯拉等增长势头强劲的电动科技公司相比，通用汽车都不再具有先发优势。然而，这并不妨碍业界对美国汽车新老领导者之间竞争的兴趣，这种竞争最终将从美国延伸到中国。

近年来，各大汽车公司都发布了各种新的平台、计划和目标，但比提出战略更重要的是如何更好地实施。通用汽车能否在电动汽车市场迎头赶上，还是依靠推出优秀的产品来说话，”汽车行业分析师严景辉告诉经济观察网记者。

加入中国电动汽车排名赛

此次Autotronic平台的推出并不是通用汽车第一次在中国市场下注。2009年之后，经历了破产和重组的通用汽车开始在全球大部分市场逐渐萎缩，但仍在继续增加其在中国市场的影响力。从2008年到2010年，通用汽车在中国的销量从108万辆增长到235万辆，中国市场扮演了“救世主”的角色。2014年，中国取代美国成为通用汽车全球最大的市场，并一直延续至今。

通用汽车目前加速电动化攻势，并重新押注中国市场的背后是日益增长的外部压力。自2018年底特斯拉从“产能地狱”中走出来以来，其销量已经走上了增长的快车道。2020年，新车交付量达到约50万辆，实现了该年成立以来的首次年度利润。

不仅是特斯拉，大众、宝马等欧洲传统汽车巨头的电动化布局也初见成效。除了早年的高尔夫纯电动等“油改电”车型外，自2020年以来，大众还推出了ID.3、ID.4和ID.6等多款基于纯电动MEB平台的新车型。其中，ID.3在2020年欧洲市场的销量连续数月超过特斯拉Model 3，成为欧洲最受欢迎的电动车型。

通用汽车的竞争对手也在盯着中国市场的“蛋糕”。其中，特斯拉已经实现了Model 3和Model Y在中国的本地化生产。Model 3荣登2020年中国新能源乘用车销量榜榜首，今年1-8月，Model 3和Model Y分别位列销量榜第二和第三位。今年上半年，大众分别通过一汽大众和上汽大众推出ID.4CROZZ和ID.4X，上汽大众为ID.4X设定了5万至6万辆的销售目标。

当其他车企在电动化赛道上大踏步前进时，资本市场却对通用汽车表示不满。据媒体报道，2020年8月，华尔街分析师向通用汽车施压，要求其拆分电动汽车业务，以便更好地专注于新业务……

pete与特斯拉和其他创业团队合作。

事实上，通用汽车的电动化布局起步很早，但近年来的商业发展并不理想。十年前，通用汽车的增程技术产品Volt一度受到许多美国消费者的青睐。然而，由于补贴和其他原因，该模式最终被叫停。如今，通用汽车只有一些小型电动汽车，”一位汽车行业分析师早些时候告诉《经济观察报》。

在业内看来，通用汽车此前不尽如人意的电动化布局与美国新能源汽车政策波动有关。作为燃料动力汽车的支持者，特朗普在担任美国总统期间否认了燃料动力汽车造成的环境污染，撤销了奥巴马政府时期提出的清洁汽车计划，并退出了《巴黎协定》，拒绝实施绿色能源补贴。

2018年，通用汽车公司倡导“国家零排放汽车计划”，旨在到2030年将700万辆电动汽车投入使用，以减少二氧化碳排放。通用汽车还呼吁加大对充电基础设施的投资，并为电动汽车和电池技术提供更多政策支持，以跟上中国等国家的电动化步伐。

面对越来越大的竞争压力，通用汽车在2019年后开始加速电动化布局。2019年12月，通用汽车宣布与LG化学共同投资23亿美元，建立一家产能为30GWh的动力电池工厂。2020年，通用汽车发布了两款新型电动汽车，凯迪拉克LYRIQ SUV和GMCHummer EV。

今年年初，通用汽车改变了公司标志，并在北美推出了“全电动”倡议。它还在CES在线展会上喊出了“电气化是每个人的未来”的口号。这一系列行动被视为通用汽车开始全面电动化攻势的信号。

断腕变形

为了加快在电动化和自动驾驶领域的布局，通用汽车在一年多的时间里继续增加2020年至2025年的投资预算。该预算在2020年3月为200亿美元，在2020年11月增至270亿美元，并在今年6月增至350亿美元。

尽管汽车行业被公认为资本密集型行业，但350亿美元无疑是一笔巨大的投资。需要注意的是，据统计，特斯拉从2003年到2018年的累计亏损仅为50亿美元。

在通用汽车推出如此雄心勃勃的投资计划后，一个问题出现了：这笔钱从哪里来？作为一家传统汽车公司，通用汽车无法像特斯拉和NIO等新兴电动汽车公司那样，作为一只潜在的股票获得市场知名度。完全依靠融资可以支持电气化转型的资金需求。

从2019年9月30日到今年9月14日的近两年时间里，特斯拉股价上涨了696.32美元，涨幅达1550%。即使是刚刚起步的NIO，其股价也从1.56美元涨到了37.89美元。同期，通用汽车的股价仅上涨了约15美元，增长率仅为38%。

对于财务问题，通用汽车近年来一直采取“节俭的做法”，即退出盈利能力较差的市场，减少非核心业务，并将减少的资金用于支持中美两个核心市场的发展，以及电动化和自动驾驶等领域的布局。

2019年，通用汽车公司启动了新一轮裁员，关闭了全球7个生产基地，并解雇了15%的受薪员工，其中包括25%的高管。裁员人数可能达到14700人，通用汽车预计这些行动将节省约60亿美元的现金。

自2020年以来，通用汽车进一步收缩战线，包括将雪佛兰撤出泰国市场，将印度塔里港工厂以及泰国罗勇府的整车和动力总成工厂转售给长城汽车（601633，Guba），逐步退出澳大利亚和新西兰市场，并彻底放弃霍顿品牌。

为了节省转型成本，通用汽车和本田也于2020年4月达成合作，双方将共同开发基于通用汽车全球电动汽车平台的新车型。2020年9月，本田与通用汽车签署谅解备忘录，提议组建汽车业务联盟，在采购、研发、车辆网络等方面进行合作……

g、 汽车平台和动力系统。

中国实施“零排放”战略的四年

尽管通用汽车已经发起了全面的电动化攻势，但仍有很长的路要走。数据显示，通用汽车今年上半年在美国市场交付了130万辆汽车，但电动汽车只有2.03万辆，仅占1.6%。

通用汽车在美国市场的好消息是，拜登今年成为美国总统后，美国政府正在扭转特朗普时代的一些政策，并增加对电动汽车的财政支持。今年3月，拜登政府提出了旨在刺激美国电动汽车行业发展的“基础设施计划”。该计划投资1740亿美元，具体措施包括引入购买补贴、为消费者提供销售折扣、退税以及购买美国制造电动汽车的税收优惠。

然而，在业内看来，仅仅依靠美国市场不足以支持通用汽车的电气化转型。根据EVSaless的数据，美国电动汽车的增长率也远远落后于中国，2016年至2020年美国的年复合增长率为17%，中国为36%。根据国际能源署今年8月的统计，美国仅占全球1020万辆电动汽车总量的17%，落后于中国在全球电动汽车市场44%的份额。

事实上，通用汽车在中国的新能源布局并不算太晚，但它已经走了一条从油电混合动力和插电式混合动力到纯电动的渐进之路，这被业界解读为没有放弃任何可能的技术途径。

2017年，通用汽车正式提出了“零碰撞、零拥堵、零排放”的未来愿景，与自动驾驶、车联网、新能源这三大汽车行业发展趋势相对应，并在中国实施了这一愿景。2019年，上汽通用汽车推出了别克微蓝系列电动汽车。

2020年8月，通用汽车在底特律的沃伦技术中心和上海的泛亚技术中心举办了技术展望日，连接了中国和美国，并宣布了针对中国市场量身定制的未来发展战略。宣布在电动化、智能驾驶和车联网技术方面进行大规模投资，以推动“三零”愿景的实现，第三代全球电动汽车平台、全新Ultium电池系统以及别克、雪佛兰和凯迪拉克的下一代纯电动汽车车型全部亮相。

在今年上海车展前夕，通用汽车在上海举办了“2021技术体验日”，首次发布了Ultium平台和VIP智能电子架构供电的电动智能互联汽车在中国的总体发布计划。

在Ultium Day活动上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁白利公开表达了对中国市场的期望。“在中国市场，电动汽车销量持续攀升，发展速度超过欧美，电动汽车的拐点即将到来。通用汽车需要在中国市场聚能量、聚动力。

在中国电动汽车市场，依靠“油改电”模式试水的时代逐渐过去，新的纯电动平台成为新一轮竞争的核心“武器”。大众早在2018年就开始在中国建设基于MEB平台的新能源汽车工厂，福特今年也帮助野马Mach-E车型登陆了中国的GlobalElectric平台。跨国品牌纯电动平台在中国的落地已经成为一种趋势。

在通用汽车看来，高水平的国产化将使Ultium超动力平台在中国具有竞争力。官方数据显示，通用汽车已经实现了超功率电池和其他关键部件的100%国产化。超功率平台采用通用汽车与中国市场当地供应商联合开发的电池，可在40分钟内完成快速充电，在电池生命周期内几乎没有容量退化。

作为通用汽车在中国电动化布局的主要推动者，上汽通用汽车今年4月宣布，预计到2025年，将投资500多亿元用于电动化和智能网联新技术的规划。与此同时，上汽通用汽车也计划……

推动通用汽车先进的自动驾驶技术在中国市场的落地和应用场景的不断拓展。

基于Autotronic平台，通用汽车在中国的新一轮纯电动战略将首先在凯迪拉克品牌下实施，以LYRIQ智能纯电动豪华大型SUV为首。根据通用汽车此前宣布的计划，凯迪拉克LYRIQ将于9月18日（北美时间）开始在美国市场开放预订，预售价为58795美元（约合38.2万元人民币）。

据了解，到2025年，上汽通用将推出10多款诞生于Autotronic平台的国产车型，覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。

这种节奏也符合通用汽车的整体电气化转型战略。通用汽车计划到2035年停止生产所有柴油和汽油动力汽车，并将所有新车转向电动化。凯迪拉克品牌将提前五年实现电动化目标，成为集团电动化的“排头兵”。

我们的重点是确保在产品开发方面的早期投资，并为未来车型的推出奠定坚实的基础，”白莉说。在电动汽车领域，通用汽车在开发全球产品时将坚持一些通用原则，并将为中国市场量身定制更有针对性的产品。

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