汽车芯片“贴标”调查：国产贴进口标，有经销商称便宜四分之三

你能想象芯片，比如衣服和鞋子，也贴上了“假冒商品”的标签吗？“一个进口品牌的芯片代理商林女士表示。此外，深圳市腾浩伟业电子有限公司负责人刘浩（化名）进一步透露，“贴标”汽车芯片正在市场上流通。这种“进口贴标国产汽车芯片非常受欢迎，主要是因为其性能良好。”，但它的价格可能比最初的货物便宜四分之三”。

据了解，如数据表所示，一辆汽车需要1000多个芯片，国产芯片贴有进口标签。更不用说漫长的芯片开发周期和分工产业链，仅仅缺少一个芯片就可能直接叫停整个汽车的建设周期。根据广汽研究院记者7月获得的一份内部沟通摘要，汽车行业的“缺芯”大致可以分为三个阶段。2020年下半年，车厂的一线供应商开始就核心短缺问题进行反馈。从2020年11月开始，主机厂开始缺货。2021第一季度，主机厂芯片库存基本耗尽，芯片厂对汽车需求有了了解。他们逐渐重视汽车芯片的产能，并开始提高产能。但在2021第一季度，由于核心短缺，中国市场乘用车的产量减少了10%以上。2021第二季度，由于各种意外事件，汽车行业的核心短缺问题变得更加严重。在前述内部沟通纪要中，一位芯片采购商表示，目前芯片短缺的范围相对较广，由于晶圆整体短缺，将影响MCU（微控制单元）、电源管理和通信等一系列芯片。由于汽车中几乎每个控制器都有MCU和电源管理，这将产生广泛的影响。其中，MCU芯片最为缺乏。一个“核心”很难获得，但在别人眼中，它已经成为一个有利可图的商机。中新经纬记者近日发现，一些经销商正在销售“贴标签”的汽车芯片。深圳市腾浩伟业电子有限公司负责人刘浩（化名）告诉中国新经济社会保障部记者，根据采购方的需求，他们可以提供“带有进口标签的国产汽车芯片”。刘浩介绍，以某型号雅德诺汽车标准电源管理芯片为例，原装进口产品每片3.5元，国产标签产品每片仅需0.85元。当被问及“标签芯片”是否是假的时，刘浩说，“国产产品也是ADI（Adeno）品牌。从外观上看，它们是一样的，质量还可以，性能也没有什么不同。怎么能被认为是假的呢？就像买鞋子一样，有些产品贴上了大品牌的标签，质量也很好，甚至比正品还要好，这取决于客户能否接受。”然而，刘浩坦言，每一个价格都抵得上每一个产品，两种芯片在实际性能上仍有差异。刘浩还表示，“目前汽车芯片短缺，汽车制造商不喜欢国产产品不够好，认为进口产品好。这是他们自己的选择。”在“汽车芯片”贴吧，中新经纬记者联系了几家深圳华强（000062，股吧）北方经销商，他们声称手头有库存。陈莹（化名）介绍，他主要做渠道代理，代表恩之浦、一发、腺诺等多个品牌。他还提供了一份手中的“库存”芯片清单，其中包括不同型号芯片的库存、运输地点和价格差异。当中新经纬记者主动询问是否有“贴标签”的替代品时，陈颖回答说，“有，但不是所有型号都有。现在贴标签的价格也在上涨，有些型号（价格）差别不大，所以我们不优先向客户推荐。”随后，陈莹以最近的严格调查为由，要求中新经纬记者确认是否有“真实订单”，然后才愿意进一步推出“有标签”的产品。关于被“贴标签”的情况，来自C的记者……

na新经济和社会保障已经向Adeno、Yifa和Enzipu等制造商发送了采访信，但截至发稿时，尚未收到回复。涨价40倍的经销商不仅因为“贴标签”，还因为提高芯片价格而被罚款，这让主机厂叫苦不迭。近日，国家市场监督管理局在其官方网站上发布公告称，“三家汽车芯片分销企业依法涨价的行为将受到行政处罚。”。，有限公司因提高汽车芯片价格的行为被罚款250万元。国家市场监管总局表示，经调查，上海切特、上海诚盛和深圳宇昌三家分销公司大幅涨价销售部分汽车芯片。对于价格低于10元的芯片，它们以400元以上的高价出售，增长了40倍。上述内部沟通纪要显示，目前芯片制造商的涨价幅度不大，幅度有限。和Renesa一样，每个芯片都增加了1-2到5美分；

恩智浦（NXP）推出了高价芯片，其中一个芯片集成了MCU、电源管理和通信功能。价格是单个功能芯片的2-3倍，但不强制购买，需要提前锁定产能。因此，真正涨价的芯片并不多，涨价基本上被Tier1（一线供应商）吸收，不会转嫁给OEM（制造商），主要重点是确保产能。目前价格上涨的主要因素是现货投机导致的成本上涨。深圳航顺某代理商销售经理洪先生告诉中国新经济社会网记者，市场上航顺MCU芯片的报价每天都在变化。“某型号MCU的报价是10元/件，明天可能就不一样了。涨价前，这类MCU大约是5元/件左右，价格已经翻了一番。”洪先生说，与经销商渠道哄抬价格和囤货相比，代理渠道相对合法。这是原厂出厂时的价格。不要总是谈论以前的价格。市场缺货，每日报价可能有所不同。陈莹也多次强调了当前市场的波动性。他手中的恩之浦某款芯片也从上个月的10多元涨到了目前的20多元。刘浩表示，目前雅德诺某型号汽车级电源管理芯片的批发价格为每片3.5元，而在“芯片短缺趋势”出现之前，通常的价格为每块2元。今年，汽车芯片严重短缺，芯片价格普遍上涨。75%的价格上涨已经很正常了，”刘浩说。天盈资本的相关负责人告诉中国新经济社会保障记者，疫情影响了汽车芯片的产能。此外，“家庭经济”和数字货币的流行导致许多制造商将芯片生产能力转向消费电子芯片。“汽车智能化的提高也增加了对单车芯片的需求。由于供需严重不匹配，难免一个“芯”难求。”作为一家较早聚焦中国市场并垂直投资智能制造的投资机构，天盈资本还投资了汽车芯片相关企业。据上述负责人观察，与消费类芯片产品相比，汽车芯片的可靠性要求更高，这意味着产品调试周期长，新增产能周期长。然而，与其他公司相比，他们的利润也较低，这意味着他们必须大量生产才能盈利，而小公司很难盈利。专家：根本原因是全面的结构性供需错配。“行业乱象确实引人注目，但根源是目前汽车芯片行业全面的结构性供需错配。如果根本原因得不到解决，投机和乱象将层出不穷。”天盈资本相关负责人告诉《中国新经贸报》。对于目前市场上“打了标签”的芯片，国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹光彩对中国新能源经济社会网记者表示，在专业人士看来，这类芯片并不难分辨。每个芯片的外围封装和引脚数量都不一样，实际上很容易识别，造假也很困难。然而，对于不太清楚的普通买家来说，这可能没有必要。前述经销商刘浩也表示，他们不会隐瞒“贴标签”的事实“来自买家的芯片。我们都会明确哪些国产产品有标签，毕竟价格便宜得多，但我们不确定买家购买后是否会将其作为原装商品使用。此外，邹光彩还提到，国产芯片的市场份额仍然非常有限，这不是通过“标签”就能解决的问题。”“.中国汽车芯片产业创新战略联盟提供的数据显示，汽车芯片市场是主要的……

以外国制造商为主，中国汽车芯片市场的整体自主率约为5%。在上述沟通纪要中，采购专家表示，他们目前已与国内20多家芯片工厂进行了技术沟通和交流。在目前供应短缺的数百种芯片中，只有8种有替代解决方案。其中四个可以快速切换，而其他四个需要开发，预计最快将在2021下半年推出，覆盖率较低。而且，国内芯片制造商的消费电子芯片种类更多，汽车级芯片更少，因此依靠国内芯片制造商替代在短期内解决供应问题并不现实，只能作为中长期的替代解决方案。值得注意的是，正如刘浩所说，“汽车制造商也不喜欢国产产品不够好。‘国产产品’的不受欢迎长期以来一直是芯片行业的潜规则。不难理解商家“贴标签”和销售的动机。从这个角度来看，“缺芯”无疑是一把“双刃剑”“。芯片引发的各种混乱，以及国产芯片的加速进化。邹光彩表示，汽车芯片联盟目前正在与成员单位合作开发国产汽车芯片标准体系。此前，由于缺乏行业标准，下游公司对国产芯片的使用有很多担忧这个标准重要吗？上游企业只知道下游使用哪些测试标准来知道如何设计产品，下游企业只知道如何通过掌握标准来选择芯片。应该说，标准是连接上下游的统一技术语言。“芯片短缺”的趋势短期内难以解决，国产芯片的机遇与挑战并行。过去，当国外芯片供应充足时，很少有下游公司会主动考虑使用国产芯片作为替代品。现在，情况不同了。许多汽车公司积极选择国产芯片进行验证工作。然而，在安装后扩大国产芯片的应用规范，包括可靠性和安全性测试，仍然需要很长的周期。邹光彩预测，“芯片短缺”的趋势将在全年持续。此外，目前东南亚工厂的停产实际上加剧了行业的焦虑。在他看来，市场波动造成的产能影响最早要到明年下半年，甚至要到次年上半年才能缓解。所以在这个过程中，要规范芯片市场的秩序，不仅取决于国家和政策，还取决于行业自律。“此前提到的天盈资本投资负责人提出，目前芯片短缺是周期中的一个极端点，受影响供应商和芯片公司的长期基本面没有根本改变。如果一家公司长期看涨，能够以适当的价格进行投资，这仍然是一个不错的投资选择。（中新经纬APP）

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