营销团队换了好几波，在中国还是卖不动！估值高达1300亿，这家汽车公司拿啥讲故事？

高端电动汽车品牌Polestar渴望克服其困难。

9月27日，Polestar宣布计划与美国特殊目的收购公司Gores Guggenheim合并上市，估值约200亿美元，相当于小鹏汽车和理想汽车在美国上市时的总市值。

根据官方网站信息，合并后的公司名为“Polestar Automotive Holding UK Limited”，将在纳斯达克上市，股票代码为“PSNY”。合并后公司的股东将包括Polaris现有股东、持有多数股权的Gores Guggenheim Inc.以及其他公共和私人投资者。这笔交易预计将于2022年上半年完成。

根据《每日经济新闻》（博客、微博）最近的一项调查，Polestar极星借壳上市背后面临着许多危机，如产品力和研发能力不足、销售不佳、渠道受阻、运营困难。Polestar曾被业界认为是“特斯拉的有力竞争对手”，但现在已经远远落后于特斯拉。

在中国销量不足千辆

极限明星在现实中遭遇尴尬

近日，记者探访了位于上海静安嘉里中心的Polestar极星空间，发现尽管该店位于上海市区繁华地段，周围都是写字楼和购物中心，平日人流量很大，但极星空间非常冷清，几乎空无一人。

图片来源：记者孙童摄

据了解，这家Polestar Space是Polestar Polestar仅有的两家自营门店之一。店里停着两辆展览车，Polestar 1和Polestar 2。两位销售人员都在办公室里交谈，记者进店几分钟后才出来接待。与特斯拉、蔚来、小鹏汽车等门店的销售人员相比，这个Polestar极地空间的销售人员显然不够热情。

Polestar 2目前有库存汽车，根据绿色标签申请流程，预计在订购汽车时将在一个半月内提货。Polestar的知名度确实不如特斯拉，因为我们是瑞典品牌，相对低调，在广告上也很谨慎。但是，我们的工艺和材料都很高端，成本高，利润率小，所以它比特斯拉贵。“上海静安嘉里中心Polestar Polestar Space的一位销售人员告诉记者，周末早上这家店会相对繁忙，其余时间相对空闲。

事实上，作为沃尔沃和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，Polestar在中国市场的品牌知名度较低，许多消费者甚至对此一无所知。

据了解，Polestar Polestar目前有两款量产产品，分别是混合动力GT轿跑车Polestar 1和纯电动汽车Polestar 2。其中，Polestar1在全球限量1500台，官方售价为145万元；

与特斯拉model 3相比，Polestar 2是一款受欢迎的车型，官方售价为25.28万元起。

图片来源：每日经济新闻资料图

然而，由于品牌知名度低、定价高、产品力不足等因素，Polestar一直难以打开市场。有数据显示，2020年Polestar的全球销量仅为1万辆，而中国市场的年保险覆盖率仅为365辆，在豪华品牌中排名最后，远远落后于特斯拉和蔚来等新兴电动汽车品牌的销量。今年前五个月，Polestar极星在中国市场的交付量也不足200辆。在欧洲市场，上半年销量排名前20的新能源汽车中，没有Polestar品牌，美国市场也是如此。

极星定价高，但产品力并不能反映其核心竞争优势，也没有自己的电动汽车平台。它只能在沃尔沃电动汽车研发的基础上进行开发，目前流行的智能功能还没有明显的竞争点。去年售出的365款车型中，大部分都是由自己的销售系统购买和运营的。尽管欧洲的销售额略好，但不足以支撑全球市场。一位知情人士告诉记者，Polestar目前的销售额不足以支撑其市值，即使上市后，其股价表现也可能不乐观。

不了解中国市场

中方在研发方面没有发言权

Polestar Polar Star在欧洲的表现稍好，但在中国市场的销量很一般。造成这种对比的主要原因是该品牌的欧洲标签过于明显，并且不是专门为中国市场设计的。Polestar Polar Star在中国几乎没有声誉，所以它没有知名度，”汽车行业分析师任万福告诉记者。

事实上，随着越来越多的跨国汽车集团将研发中心设在中国，中国市场已经成为全球汽车行业向电动化和智能化转型的先驱。有一种观点认为，在智能汽车时代，没有研发中心的汽车品牌很难成功。

图片来源：记者孙童摄

这也可能是Polestar目前在市场上销售尴尬的症结所在。在研发方面，完全由外方控制，中方没有发言权。最重要的是，外方不了解中国市场真正需要什么，或者他们抱着15年前的奢侈品牌心态，更不用说用户思维了。“上述知情人士告诉记者，如果中国团队从一开始就负责这个品牌，也许发展前景会大不相同。

在渠道建设方面，Polestar也未能顺利进行。目前，除了上海静安嘉里中心和北京巧府芳草两个极星空间属于直销模式外，其他极星门店均与经销商合作建设。上述知情人士透露，今年以来，Polestar的销售网络频繁出现断网现象。一些经销商一年内仅实现个位数的销售额，售后和线下网络建设也难以推进。今年7月，Polestar在西安和南京的店铺关闭，官方客服表示他们的店面已经升级，但尚不清楚何时开业。

质量问题的频繁发生也让Polestar陷入了深深的困境。公开信息显示，Polestar2自交付以来已在中国因安全隐患被召回两次，其中2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。此外，去年10月，极星公司正式宣布，由于逆变器故障和高压冷却液加热器故障，将在全球召回7736辆Polestar 2汽车。

此外，投资巨大的Polestar Star成都艺术工厂目前陷入僵局，只生产Polestar 1型号，难以正常运营。有报道称，吉利控股集团可能还有其他计划。

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图片来源：记者孙童摄

在这种困境下，Polestar也面临着人才流失的问题。人们已经辞去了人力资源和营销总监等职位，营销团队也经历了几轮变动，”知情人士表示。

加快新产品发布

急需摆脱困境

目前，进入智能电动汽车市场的玩家数量越来越多样化，竞争也在加剧。Polestar需要迅速克服困难，因此加快新产品的推出和扩大全球市场已成为其关键任务。

根据官方消息，Polestar的第三款车型和该品牌的首款纯电动SUV车型Polestar 3将于明年上市，并将在沃尔沃成都工厂和美国查尔斯顿工厂同时生产。此外，Polestar 4的定位是一款运动型轿跑SUV，主要用于体积，价格将低于Polestar 3。预计将于2023年发布；Polestar 5计划于2024年生产，并于2025年正式上市。

今年9月初，Polestar宣布加快市场扩张，并计划在2022年底前将业务扩展到30个全球市场。

图片来源：记者孙童摄

根据招股书披露的信息，Polestar预计今年将交付2.9万辆Polestar 2车型，实现16亿美元的收入。预计未来四年，Polestar极星的交付量将以78%的年复合增长率增长，这意味着到2025年，Polrestar极星在全球的销量将达到29万辆。

此外，Polestar Polar Star预计其收入在未来四年将以83%的速度增长。预计到2025年，其收入将达到177.8亿美元，息税前利润率将达到9%。调整后的自由现金流也将在同一年变为正。

鉴于欧洲市场的表现，Polestar独立上市并非不可能，但其市值不应过高，因为随着特斯拉的业绩领先，其他公司将受到一定影响。如果Polestar能够在欧洲市场站稳脚跟，也可以被认为是成功的，”任万福说。

值得注意的是，Polestar极星此前被吉利控股视为迈向高端电动汽车市场的利剑，但随着吉利控股旗下高端纯电动品牌Jikron的推出，Polester极星的处境和地位变得尴尬。据报道，吉利氪第一款车型ZEEKR 001自推出以来在市场上备受追捧，2021的所有可交付订单均已售罄。而极氪最近也正式开启了独立融资的道路。

随着Polestar品牌的推出，Polestar Polestar将在国内市场变得更加边缘化，使其更难克服困难，”任万福说。

记者|孙童童

编辑|孙磊、何晓涛、杜恒峰

校对|卢向勇

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