我国新能源汽车快步迈入2.0时代（热点聚焦）

在燃料动力汽车时代，人们更加关注整车和生产规模，对研发和零部件的关注和投入不足，这导致了汽车行业规模的增加。然而，它已经留下了技术空心化的问题，而且还没能扭转局面。“中国电动汽车百人会主席陈清泰在最近举行的全球新能源与智能汽车供应链创新大会上承认，新能源汽车的发展是一个新的开始，它正在改写历史。在缺乏成熟的外国技术可供借鉴和成熟的零部件可供选择的情况下，中国的电动汽车cle企业对研发和零部件给予了前所未有的重视。同时，与会专家认为，中国新能源汽车正在从初级阶段向中高级阶段迈进，即从电动化的1.0时代向以网联化、智能化为特征的2.0时代迈进。快速建立的供应链确保了中国的新能源汽车已经度过了孵化期。近年来，中国走上了从汽车大国向汽车强国转型的道路。据统计数据显示，截至今年9月，中国新能源汽车保有量达到678万辆，连续6年产销居世界第一。“中国电动汽车10多年的发展表明，汽车动力的底部是零部件的动力。如果国内供应链不尽快建立起来，中国的电动汽车产业就永远不会有今天的成就。”陈庆泰指出，跨界力量和企业已经大规模进入，与汽车企业合作，打造新能源汽车产业链；

一批在电池、电机、充电站等领域的专业公司正在迅速发展。同时，供应链的快速建立和水平提升，特别是电池能量密度的翻倍、成本的持续下降、安全性的逐年提高，确保了中国新能源汽车的持续突破，使中国顺利度过了新能源汽车产业的孵化期。陈清泰指出，汽车技术的每一次突破都是汽车和零部件公司密切合作的结果。一般来说，汽车公司在技术集成中发挥着不可或缺的作用，但大多数核心技术和关键零部件来自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死制动、安全气囊等。与传统的燃料动力汽车产业链不同，随着汽车电子电气架构的变化，新能源汽车供应系统呈现出新的特点。全国政协经济委员会副主任苗圩指出，传统汽车的产业链结构基本由整车厂控制，拥有发动机、变速器、底盘等核心技术。在新能源汽车的发展中，以电池、电机、电控为代表的动力系统产业链主要由供应商提供。新组件仍有市场空间。新能源汽车的快速发展给产业链带来了机遇和挑战。在陈清泰看来，汽车行业的价值链正在快速变化，软件将成为未来汽车的基础和核心竞争力。目前，新零部件的技术壁垒尚未形成，创新空间很大。这给中国零部件企业，特别是科技型中小企业的发展带来了历史机遇。他说，新的产业链涉及信息化、网络化和人工智能等领域，这些领域近年来在中国得到了很好的发展。我们要抓住机遇，下大力气解决“瓶颈”环节，力争逐一突破，夯实中国汽车产业新零部件的基础。值得注意的是，目前的供应链存在安全风险。以动力电池为例，欣旺达（300207，股吧）电动汽车电池公司总裁梁锐承认，今年动力电池的主要材料价格大幅上涨，其中三元材料比去年上涨了58%，电解质上涨了两倍多，以及诸如铜和铝的材料也经历了价格上涨。全球锂资源主要集中在北美和南美，中国缺乏大规模的资源储备，这将给新能源汽车的可持续发展带来巨大压力。苗圩指出，缺乏核心和灵魂一直是中国的“制造之痛”，而操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，也成为所有企业的战略重点。汽车所涉及的软件和硬件系统绝对不是一个行业所涵盖的，更不用说一个企业了。陈清泰认为，跨境融合和企业合作是成功的关键，建立稳定高效的供应链和产业生态可以夯实基础。智能连接是赢得2.0时代胜利的关键。随着新能源汽车从电动化的1.0时代迅速迈向以互联互通、智能化为特征的2.0时代，产业链应该如何发力？在苗圩看来，新能源汽车是竞争的前半程，中国表现不错。今年1-8月，新能源汽车累计销量近180万辆，渗透率持续提升。行业已经进入快车道，但真正的赢家是以智能网联汽车为标志的下半场竞争。他介绍，在智能网联汽车领域，中国率先提出了自行车智能化与网联汽车赋能协同发展的创新解决方案，利用信息物理系统架构和计算技术平台、云控基础平台、高精度地图基础平台等……

d以汽车终端为载体，加快工业化进程。同时，行业应保持战略定力，加快技术创新，在智能网联汽车的下半场竞争中继续发挥优势。根据机构预测，车辆成本体系中的软件成本将从目前的15%增加到60%。在陈清泰看来，未来汽车零部件的概念和范围将发生变化，超过70%的传统零部件系统将面临重组，从储能电池、氢燃料电池、电机、电子控制、电力系统中的功率半导体到芯片、计算平台、传感器、激光雷达、联网控制器、智能驾驶，以及智能座舱，从车辆控制系统、高清地图、网络通信、操作控制平台、语音识别等零部件和软件，都将成为产业链的重要组成部分。国务院发展研究中心工业经济部部长王金照建议，行业应努力提升全产业链的创新能力。基础材料研究不是一家企业能解决的问题，尤其是在动力电池领域，需要国家重大科技计划的支持。企业还需要通过构建共同的研发平台来突破与产业链的合作。此外，在全球减排的背景下，低碳制造环境将是未来的竞争力，企业应提前规划。

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