徘徊在“主流”之外的奇瑞新能源：价格体系下探、高端声量不足

经济观察网记者浦振宇“新能源+高端化”已成为中国汽车行业的一大趋势。几乎所有中国汽车公司在生产和销售方面都在使用新能源汽车来竞争高端市场，如北汽极狐、东风岚图、吉利极客、上汽智己和广汽埃安。在这场蓬勃发展的新能源热潮中，奇瑞一直保持沉默，不仅坚守中低端新能源汽车市场，还继续降低产品价格。最近，网上一张关于奇瑞新款QQ冰淇淋价格的图片引起了关注。从图中可以看出，该车的预售价格为2.88万元。这款价格低廉的微型纯电动汽车比销售支柱车型奇瑞eQ便宜得多，奇瑞eQ目前售价6.58万至7.18万元。与市场上微型电动车“销量王”五菱宏光MINIEV的价格基本一致。事实上，奇瑞QQ冰淇淋已经成为许多消费者关注的焦点。7月，奇瑞生态品牌iCar Eco宣布，其首个产品系列正式命名为“QQ”，定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”。第一款产品名为“QQ冰淇淋”，将于年内推出。QQ冰淇淋这个名字体现了奇瑞对微型电动汽车市场的野心。QQ，一款诞生于2003年的小型汽车，由于销量高，一度成为奇瑞汽车的代名词。作为一款注重可负担性的微型车，当时的奇瑞QQ和今天的宏光MINIEV一样受欢迎。与在低端市场频繁动作不同，奇瑞在高端新能源市场一直缺乏存在感。目前，奇瑞新能源产品系列中价格最高的车型是大蚂蚁，价格区间为14.98-18.98万元。另一方面，北汽、东风、吉利、上汽和比亚迪等其他中国车企的自主品牌新能源车型都实现了30万元的高端市场份额。这种注重中低端市场的做法实际上并不符合奇瑞一贯的“个性”。作为一家拥有20多年发展历史的车企，奇瑞从早期的瑞麟、观致到今天的《星际迷航》，一直以敢于崛起而闻名于其他独立车企。另一方面，奇瑞新能源自成立以来一直在中低端小打小闹，从未进入主流。就国产品牌而言，目前新能源的主流赛道主要集中在中高端市场。在业内看来，奇瑞新能源需要努力突破低端、低成本的产品范围和市场范围，进一步向上发展，尽管这是一个艰难的过程。销售结构依赖中低端作为具有爆发潜力的车型，QQ冰淇淋的诞生反映了奇瑞对微型车市场的重视。而这种强调也不难理解，毕竟奇瑞的新能源销售高度依赖微型电动汽车。根据官网信息，奇瑞新能源目前有7款车型，分别是小蚂蚁、大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ和eQ2。尽管车型数量可能看起来不算少，但除了定位为微型纯电动汽车的eQ之外，其他车型的市场占有率都不是很高。乘用车市场信息联席会议数据显示，2020年奇瑞eQ销量达到3.82万辆，约占奇瑞新能源乘用车总销量的90%；

奇瑞eQ今年1-9月销量为5.01万辆，约占奇瑞新能源乘用车总销量的90%。这种高度依赖微型电动汽车的销售结构，由于微型电动汽车市场的趋势，导致奇瑞新能源销售出现波动。2019年，新能源政策将补贴门槛从2018年的150公里大幅提高到250公里，极大地影响了微型纯电动汽车，并导致其市场份额大幅萎缩。随着微型电动汽车市场的下滑，奇瑞的新能源销量也连续两年下滑。数据显示，2018年，奇瑞新能源发布了6.15万辆的销量报告，但2019年和2020年的销量持续下滑，分别只有4.67万辆和4.3万辆。2019年和2020年，中国新能源汽车市场整体保持增长。直到今年，奇瑞在新能源领域的颓势才最终得到扭转。官方数据显示，今年1-9月，奇瑞集团新能源汽车销量6.47万辆，同比增长179.3%。其中，乘用车销量5.48万辆，环比增长153.4%。奇瑞新能源市场的反弹被认为与微型电动汽车市场的复苏密切相关。随着国家对低速电动汽车的整顿和升级力度的加强，微型电动汽车正在承担老年通勤汽车的巨大市场需求。根据中国汽车工业协会的数据，自2020年以来，微型电动汽车的市场份额逐步回升。尽管微型电动汽车市场正在复苏，但奇瑞新能源面临着一个新的严峻挑战，那就是推出起价不到3万元的五菱宏光MINIEV，以及上汽KLEV和长安梅赛德斯E-star等类似价位的模仿者的出现，这对eQ造成了巨大的竞争压力。这也被认为是奇瑞推出定位较低的QQ冰淇淋版车型的重要动力。奇瑞新能源试图改变其过度依赖微型电动汽车的销售结构，但收效甚微。2020年9月，奇瑞新能源推出了全新纯电动SUV“大蚂蚁”，面向主流中档市场。来自太平洋（601099，股吧）汽车的数据显示，奇瑞蚂蚁今年9月仅售出11辆汽车，1-9月累计销量仅为819辆。平均而言，它每月只能卖出不到100辆汽车。尽管奇瑞尚未正式在高端新能源汽车市场推出任何产品或品牌，但在高端新能量汽车市场并非完全没有布局的迹象。今年年初，一组奇瑞全新纯电动轿车的谍照在网上发布。当时有消息称，该车可以命名为“瑞腾01”，定位为一款综合续航里程高达600公里的中型纯电动轿车。产品方向是打造高端智能电动汽车，预计售价区间为22万-25万元。它于今年7月推出。但后来，关于这辆“瑞腾01”的消息再也没有传出。在招行国际研究部经理、汽车行业分析师白一阳看来，奇瑞应该有冲击高端市场的计划，但步伐可能会更慢。事实上，每家公司在迈向中高端方面都相对谨慎。总的来说，汽油改电产品推出后，他们并不乐观。因此，目前每个人都先有一个纯电动平台，然后推广中高端车型，这反映了节奏的差异。“白一阳说。此前，奇瑞新能源已经创建了一个纯电动LFS平台。然而，LFS平台给许多消费者的印象是，它是一个低端电动汽车的制造平台，而不是高端电动汽车的生产平台。迷你电动汽车奇瑞蚂蚁就是在这个平台上诞生的。一位汽车行业分析师告诉经济观察网mic观察者网认为，需要足够的资金来支持国产品牌的崛起。奇瑞在燃油汽车赛道上投入了大量资金打造高端品牌星途。在这种情况下，奇瑞是否有足够的资金来推动其新能源板块的高端转型，也需要打一个问号。尽管奇瑞新能源的财务实力不为外界所知，但其融资过程却很艰难……

说得流畅。有资料显示，成立于2010年的奇瑞新能源在没有公开披露金额的情况下，已经进行了三轮融资。最近一次融资发生在2019年1月，这意味着奇瑞新能源已经两年多没有收到任何新的融资了。除了机构融资外，奇瑞新能源还寻求上市并向公众筹集资金。早在2016年，奇瑞新能源就计划“爆仓”海螺简介（000619，股吧）上市，但由于当时奇瑞新能源没有获得新能源汽车生产资质，奇瑞新能量最终错失了进军资本市场的机会。2019年，奇瑞汽车高管向公众宣布，奇瑞新能源将于当年年底登陆科创板，但该计划没有任何进一步的细节。2020年9月，奇瑞长达15个月的增资扩股大戏落下帷幕，青岛五道口以144.5亿元摘牌。增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要议事日程。今年7月，奇瑞新能源高层密集调整，尹同跃亲自担任公司董事长。据报道援引奇瑞新能源内部人士的话称，此次人事变动为奇瑞新能源的独立上市奠定了基础，“上市准备工作已经进行了一段时间。对于奇瑞新能源来说，上市融资和冲击高端之间的矛盾似乎有点像“鸡生蛋，鸡蛋做鸡“问题。作为一家拥有10多年历史的老牌新能源汽车公司，奇瑞新能源在资本市场上不太可能像极氪、智己等新成立的新兴电动汽车公司那样受欢迎，仅仅依靠宏大的发展计划。在业内看来，在高端市场失去话语权的奇瑞新能源可能不会轻易获得青睐或者仅仅由于其在低端市场的存在而受到投资者的关注。矛盾之处恰恰在于，如果奇瑞新能源不能上市，其融资渠道将受到限制，进而可能导致缺乏足够的资金向高端市场扩张。

标签：奇瑞奇瑞新能源QQ冰淇淋大蚂蚁MINI

汽车资讯热门资讯