半固体电池商业化“元年”将至、全固态仍在路上 2030年或为节点

据财联社报道，在新能源汽车赛道上，固态电池的商业化似乎触手可及。“基于原位固态技术的高能量密度电池将在明年年底前实现2GWh的量产。”中国科学院物理研究所研究员李宏近日透露了蔚揽新能源的发展目标，“这种电池的能量密度可以达到350Wh/kg，支持1000公里的续航能力。尽管李红说“原位固态电池“批量装载仍然是一种半固态电池。然而，其高安全性和高能量密度属性仍然使行业对半固态电池充满期待，半固态电池是液态锂电池和固态电池之间的过渡产品。不仅是蔚来，几家公司明年也将实现GWh级的量产。在业内人士看来，尽管明年可能成为半固态电池大规模商业化的“元年”，但行业共同努力的真正方向是固态电池。如果在中期（10年左右），车用全固态电池技术将迎来突破性进展和快速发展，届时，它将成为电动汽车取代燃油汽车的制胜工具。“作为下一代动力电池解决方案之一，固态电池一直备受期待。无论是电池公司、传统车企，还是造车新势力，都在这一领域进行了前瞻性布局。据外媒报道，即将推出的新款宝马高管沙龙级轿车将基于宝马Neue Klasse电动汽车平台，该平台将使用与现有电动汽车类似的电池技术。5月，福特和宝马宣布，他们将与风险投资Volta Energy Technologies共同领导对固态电池初创公司solid Power的1.3亿美元投资。根据计划，宝马和福特将在2022年从他们那里购买全固态电池，并在测试车辆上进行测试。成本的降低意味着固态电池将实现商业应用，这无疑将是电动汽车发展的一个重要里程碑。彭博社的数据预测，从2028年到2035年，使用固态电池的电动汽车将增长37倍，固态电池的成本将降至40美元/千瓦时，甚至低于液体电池。因此，各家车企开始在固态电池领域占据领先地位，并尽快实现量产。没有一家汽车公司能抵挡住更低的成本、更高的安全性和1000公里以上的纯电动续航里程的诱惑。早在2018年7月，现代汽车就投资了Solid Power，向美国全固态电池开发商Solid Energy System（SES）投资了1亿美元，以确保下一代电池技术。SES的投资者之一是通用汽车，这意味着韩国和美国的两大汽车制造商正在通过投资同一家公司共同开发下一代电池；大众汽车去年又向量子局投资了2亿美元；雷诺-日产-三菱联盟已经对离子材料进行了投资。不仅是跨国车企，北汽、上汽、广汽也参与了青岛能源在中国的多轮融资；

一汽集团参与了汇能科技的D轮融资。根据各大车企的计划，搭载固态电池的产品预计最早将于2022年量产。2020年8月，丰田获得了全固态电池汽车的许可证，并进行了试驾，计划在2022年推出配备这种固态电池的原型车。今年1月，NIO发布了一款150kWh的半固态电池组，单次能量密度为360Wh/kg，计划于2022年第四季度向公众交付。此前，天际、爱驰、蔚来已经与惠能科技达成合作，天际汽车也在2019年初推出了首款搭载固态电池的ME7原型机。商业化仍在等待一段时间。“虽然固态电池和全固态电池只有一字之差，但值得玩味。”陕西国际信托证券投资经理张世超表示，并非所有固态电解质都用于固态电池。固态电池和液态电池可能是混合的，不同的制造商有不同的混合比例。目前，市场上常见的固态电池大多是在现有锂电池技术的基础上改进而来的，严格来说应该是“准固态电池”。上海金邦股权投资管理有限公司（Shanghai Jinbang Equity Investment Management Co.，Ltd.）合伙人王荣金（Wang Rongjin）告诉记者，对于新能源汽车而言，固态电池尚未达到“神性”的水平。目前每年只有1.3GWh的产能，最大产能为20000辆，只能作为验证。在未来，没有确切的技术可以达到最佳效果。预计大规模商业使用至少需要10年时间。“业内资深人士杨昭认为，目前固态电池的技术突破还不是很显著，与全固态电池还有一定差距。”固态电池的应用从消费电子市场开始，由小到大发展，最终发展到电动汽车等大型动力电池市场。“事实上，业界大多将全固态电池的装载时间节点设定在2025年及以后。现代和宝马计划在2030年前为量产车配备固态电池；在与丰田基本一致的大众看来，固态电池作为未来汽车动力电池的最终形式，可以在2025年后投入使用；而本田，希望在2025年至2030年期间在大规模生产的汽车中安装固态电池。对现有电力和储能电池行业技术路线的影响是有限的。“一位来自宁德时代的内部人士（300750，股吧）向记者分析，固态电池和氢燃料电池具有一定的技术特点和优势，但受成本经济性、性能指标和产业链匹配等制约，工业化仍存在尚未解决的技术难点和障碍。从技术难度来看，从客户认证到工业化量产需要很长时间，距离实现成熟的商业应用还有一定距离。全固态电池的大规模生产可能要到2030年左右， ”欣旺达副总裁梁锐表示，他表达了与宁德时代类似的观点。梁锐表示，目前业界的共识是利用现有技术和设备，逐步从液态锂离子电池过渡到半固态电池，然后过渡到全固态电池。预计全固态电池可以在2030年前实现商业化，或者可能在2025年至2030年之间，这是一个更现实的时间点，”梁锐认为。根据中银国际的数据，2020年、2025年和2030年，全球对固态锂电池的需求预计将分别达到1.7GWh、44.2GWh和494.9GWh。到2030年，全球固态电池市场空间预计将超过1500亿元。

标签：宝马大众丰田福特蔚来

汽车资讯热门资讯