新能源车销量翻倍、扣非净利润腰斩 比亚迪三季度再陷“增收不增利”怪圈

财联社（北京，记者徐浩）：“增收不增利”是比亚迪近年来一直面临的问题。10月28日，比亚迪发布三季报称，公司第三季度实现营收543.07亿元，同比增长21.98%；归属于上市公司股东的净利润为12.7亿元，同比下降27.50%；实现扣减净利润5.18亿元，同比下降67.17%。第三季度，比亚迪单季度营收近550亿元，创历史新高。然而，这一令人印象深刻的业绩背后是公司连续两个季度的净利润下滑，扣非净利润更是直接。毛利率方面，截至第三季度，比亚迪销售毛利率已连续四个季度同比下降，且降幅逐季扩大。比亚迪继续保持高强度的研发和扩产投入，这在一定程度上稀释了公司的利润。一些比亚迪内部人士表示，目前营收增长势头良好，目前还不是收获季节。目前，比亚迪的主营业务包括包括新能源汽车和传统燃料汽车在内的汽车业务、手机零部件和组装业务，以及充电电池和光伏业务。从汽车业务来看，比亚迪前三季度累计销售45.27万辆，同比增长68.32%。其中，新能源汽车累计销售33.76万辆，增长2.04倍，增速超过全国平均水平。其中，旗舰车型韩多月销售额突破万元，连续6个月实现销售正增长；基于DM-i超级混合动力技术平台的多款车型也成为热门车型，前三季度累计销量达14.57万辆，同比增长4.7倍。面对本已微薄的汽车利润率和日益高昂的原材料成本，比亚迪的利润面临巨大压力。财报显示，比亚迪第三季度的运营成本为1263.54亿元，同比增长51.81%，远高于营收增长。比亚迪特别提到，运营成本的增加主要是由于汽车和手机业务的增加。近日，市场上流传的一份比亚迪“电池涨价联系函”显示，锂电池正极原材料LiCoO2今年的价格上涨了200%以上，电解质价格上涨了150%以上。负极材料的供应仍然紧张。作为回应，比亚迪将把部分电池型号的价格提高不低于20%。此外，随着市场需求的不断增加，比亚迪继续保持产能扩张的步伐。比亚迪表示，其今年的累计订单量可能达到90万辆，但该公司今年的交付能力只能达到70万至75万辆。目前，积压的16万个单元将推迟到明年。在最近传闻的比亚迪乘用车国内产能计划中，比亚迪的产能计划到2025年将达到300万辆，中长期将达到500万辆。尽管比亚迪尚未证实这一点，但目前产能不足是事实， ”一位业内人士表示。与此同时，比亚迪继续投资研发。2021前三季度，比亚德的研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%。比亚迪利润下滑的另一个拖累因素是比亚迪电子。同日，比亚得电子在香港联交所宣布，其前三季度的收入为rters为659.35亿元，同比增长27.99%；净利润21.6亿元，同比下降50.24%。另一位分析师表示，被纳入比亚迪电子的口罩业务导致2020年第二和第三季度利润大幅增长，基数更高。不过，与上一季度相比，比亚迪的净利润仍实现了35%的环比增长。剥离比亚迪电子后，预计剩余业务将超过市场预期，”该分析师表示。比亚迪的利润转折点迫在眉睫。“上海证券在其最新研究报告中认为，比亚迪已做好充分准备，通过技术成本降低、规模效应和潜在点价值来对冲退款和原材料成本增加。

标签：比亚迪北京汉

汽车资讯热门资讯