芯片自主化时不我待（新车评）

“核心废物”仍在发酵。近日，中国汽车工业协会提醒，尽管汽车芯片供应紧张略有缓解，但仍无法满足生产需求；中国汽车流通协会还表示，尽管汽车芯片的峰值缺口已经过去，未来供应量将缓慢增加，但需要3-5个月的时间才能传导到汽车终端销售。持续的“芯荒”对中国汽车特别是新能源汽车发展的影响发人深省：即使未来“芯荒问题”得到有效解决，汽车芯片的自主化和国产化也必须稳步推进，以确保中国新能源汽车产业的健康稳定发展。汽车芯片属于全球性产业，统计数据显示，目前中国90%的进口汽车芯片，包括用于先进传感器、车内网络、三电系统、自动驾驶等的关键芯片，都被外国企业垄断；中国国产汽车芯片的全球市场份额不到5%，集中在低端和低附加值领域，主要用于简单的系统。与燃料动力汽车相比，新能源汽车的生产制造需要更多的芯片和类型，包括主控芯片、MCU功能芯片，以及传感器、功率半导体、模拟IC、存储等芯片。例如，小鹏汽车的单车芯片总数约为1800个。同时，今年以来，我国新能源汽车规模快速增长，市场渗透率从1月的7.2%上升到9月的17.3%，有望提前实现“到2025年新能源汽车销量占新车总销量的20%”的中长期规划目标。一方面，供应短缺，另一方面，需求不断增长。在巨大商机的吸引下，一些假冒包装的进口假冒芯片和翻新的二手产品悄然进入国内汽车市场，带来了多重安全隐患。有鉴于此，尽快构建国产芯片供应链不仅是现实需要，也是国产芯片公司升级的契机。值得注意的是，国内芯片公司的自主研发和产品创新能力仍然较弱，整车公司缺乏使用国产芯片的经验；芯片研发和制造的产业链漫长而繁琐，从产品设计、测试和认证到与车辆匹配都需要大量积累。整个过程需要3-4年。。。但也应该看到，中国拥有庞大的汽车芯片市场，这意味着自主芯片有更多的市场应用和“试错”机会。因此，各方应坚定信心，以更加包容的态度推动汽车公司、集成电路、芯片等行业企业跨界融合，共同攻关，推动自主芯片进入路径的确定，实现快速起步和健康发展。当前，中国新能源汽车正迅速进入2.0时代，加速从电动化向智能化、网联化转型。正如业内所指出的，新能源汽车公司能否成功，关键在于以智能网联汽车为标志的下半场竞争。无论是储能电池、氢燃料电池、电机、电力系统的电子控制，还是计算平台、激光雷达、控制器、车载控制系统等部件，都是实现汽车智能网联汽车不可或缺的部件，都依赖于芯片的自主权。

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