电池成本涨超20%，提车要等几个月，新能源车价要跟着涨？

目前，由于上游原材料价格“暴涨”，动力电池也在经历“价格暴涨”。这是否会影响新车的价格，已经成为业界关注的焦点。

近日，《每日经济新闻》（博客、微博）记者走访新能源汽车终端市场发现，新能源汽车价格并未受到动力电池“价格暴涨”的影响。然而，多家4S店的销售人员表示，车辆短期供应仍然紧张，此后不排除涨价的可能性。

我们还没有收到任何涨价的通知，但未来有可能涨价。汽车的供应越来越紧张，除了芯片短缺之外，电池的原材料也相当紧张，一时半会儿无法缓解。很多车型都要等4-5个月甚至更长时间，而且折扣基本上很少。比亚迪4S店的一位销售人员告诉记者，“有些店甚至不得不加价购车，”汉EV是目前该店提车速度最快的车型，但也需要一个月左右的时间。

图片来源：记者孙童摄

电池原材料价格飞涨

今年以来，由于锂、镍、钴等原材料价格上涨，动力电池正极材料和电解质价格持续上涨。

在过去的一年里，电池原材料的价格大幅上涨。今年年初，材料涨价的压力已经逐步传导到动力电池企业，从最初的正极、电解液、铜铝箔，到后来的辅助材料，最后到石墨负极，所有这些都在显著增加。“蜂巢能源的负责人告诉记者。

天风证券分析师于特表示，今年以来，由于下游景气，新能源汽车供不应求，锂电池各种材料价格普遍上涨。除了电解质等主要材料，包括PVDF等辅助材料，目前的价格比年初上涨了两倍多。

国信证券（002736，股吧）在研报中表示，今年10月锂电池主材料价格持续上涨。在高镍需求上升和锂精矿价格上涨的背景下，碳酸锂和氢氧化锂的价格分别达到19.5万元/吨和19.3万元／吨，环比分别上涨5%和6%。在强劲的需求和生产限制下，正极的价格持续上涨。三元523电池、三元622电池和三元811电池的价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元-吨和27.2万元/顿，环比分别上涨8%、9%和8%；

磷酸铁锂价格上涨至8.7万元/吨，较上月上涨9%。负极制造商受到薄膜影响的限制，导致供应减少，石墨化供应短缺，电力成本上升。负极材料价格已上涨至5万元/吨，较上月上涨2%。

此外，六氟磷酸锂价格持续上涨，接近52万元/吨。再加上溶剂供应紧张，电解质的价格也相应上涨。隔膜仍保持紧平衡，隔膜工厂已对下游中小型电池单元工厂实施价格调整。主要制造商的价格调整预计将在今年第四季度实施。

在上述蜂巢能源负责人看来，目前上游材料供应商的生产和扩张周期比电池公司更长，原材料供应商也会受到上游设备供应的限制。一些设备的产能在未来几年已经被供应商锁定，生产周期也将非常长。例如，用于铜箔生产的阴极辊的订购周期约为两年。

上游原材料的持续“疯狂崛起”给动力电池公司带来了运营压力。在最近披露三季报的电池公司中，亿纬锂能（300014，股吧）（300014。深圳）、国轩高科（002074，股吧）（002074。深圳）、欣旺达（300207，股吧）（300207。深圳）和鹏辉能源（300438，股吧）（000438。SZ）的毛利率均出现环比下降。而今年第三季度，宁德时代（300750，股吧）毛利率环比增长27.89%，较第二季度小幅提升0.6个百分点，但低于去年第四季度的28.35%。

电池公司酝酿涨价

新能源汽车会受到影响吗？

由于上游原材料的持续上涨，多家公司已宣布调整电池相关产品的价格，并严格管理报价的有效期和会计期。根据高工生产研究院锂电池研究所的计算，无论是电池单体还是电池系统的理论成本增幅都超过30%。

近日，由深圳市比亚迪锂电池有限公司有限公司签署的一封题为《电池涨价联系函》的联系函显示，根据原材料价格的实际上涨，该公司已上调了C08M等电池产品的单价，产品含税价格比当前Wh单价上涨了不少于20%。比亚迪人员也向记者证实了这一消息的可靠性，并表示目前没有进一步的信息可供披露。

比亚迪并不是唯一一家考虑提高电池价格的公司。10月10日，赣锋锂业（002460，股吧）发函称，上调全系列金属锂产品单价10万元/吨；

将丁基锂产品的单价提高10%。10月13日，鹏辉能源发函表示，产品材料价格将每周更新一次，不接受长期订单。所有已收到但尚未提货的订单都需要重新谈判，购买原材料需要现金提货。10月18日，天能锂电池发函表示，产品材料价格将每周更新一次，不接受长期订单。所有已收到但尚未提货的订单都需要重新协商，并在付款后发货。

除了涨价，电池公司也在寻求降低成本、提高效率的方法，以平衡成本上升的压力。

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为应对原材料价格的持续上涨，我们先后开展了材料价格锁定、上游材料布局投资、平台化通用化、内部生产率提升、良率提升等降本增效工作，”蜂巢能源相关负责人告诉记者。

在我看来，由于市场上有原材料报价，电池公司的实际采购价格低于报价。然而，电池公司在产品性能、产量和集团化率方面的提高可以抵消材料成本上升的压力。根据这一预测，电池公司的实际成本增长约为20%至25%。

同时，考虑到长期合作、议价能力、采购量和付款期限也会对整车厂购买电池的实际价格产生影响，整车厂可能会与电池公司就价格差异达成补偿协议，最终导致整个汽车工厂末端的电池采购价格实际上涨约10%至20%。

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，占汽车总成本的30%至40%。许多消费者担心电池的“价格飙升”会影响新车的零售价格。近日，记者走访市场发现，目前新型电动汽车的价格并未受到电池价格上涨的影响。

无论是短期还是长期，动力电池的涨价都不会传导到终端新车的涨价上，因为整车厂商的规模效应可以抵消这部分成本的上涨。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

天风证券也认为，自去年下半年以来，新能源汽车产销呈现明显上升趋势。考虑到规模效应等因素，新能源汽车的整体成本可能因此下降，这可以在一定程度上削弱甚至抵消电池成本上升的影响。

记者|孙童童

编辑|孙磊、何晓涛、杜恒峰、盖媛媛

校对|段炼

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标签：比亚迪发现汉

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