受芯片短缺、新能源市场快速增长等多种因素影响，继9月车市大洗牌后，10月车企销量排名出现新变化。根据中国汽车工业协会发布的10月汽车零售销量排行榜，9月饱受芯片短缺困扰的一汽-大众重新夺回榜首，上汽大众位居第二；在前十名中，只有东风日产和广州本田两家日本车企出现。过去一直稳定的丰田在9月后再次跻身前十，旗下两家合资企业分别排名第12和第13。10月，自主车企表现突出，吉利再次超越上汽通用，排名第三；9月排名第5和第6的东风日产和长安汽车（000625，股吧）在10月互换了仓位；五菱、长城和比亚迪分别占据第7至第9位。在前15名的销量排名中，中国品牌汽车公司总共占据了7个席位。值得注意的是，与9月相比，10月各大车企的车芯短缺情况有所缓解，榜单前15名车企的交付量较9月有所回升。中国汽车工业协会表示，10月份，全国汽车芯片供应量略有回升，但与预期供应量相比仍有较大差距，生产瓶颈依然存在。自主品牌能够灵活地购买商品，因此其表现要比合资企业强得多。一方面，合资品牌的产量下降最为严重，主要是由于供应链体系僵化。他们主要依赖一级供应商，许多自主品牌直接联系芯片制造商进行采购，因此可以获得更多的资源。另一方面，合资企业的芯片分布在全球，因此中国市场供应短缺。此外，豪华品牌供应不足。汽车利润高，公司将优先确保供应，导致合资品牌做出牺牲。中国铁路联合会秘书长崔东树告诉第一财经记者。然而，吉利等自主品牌汽车公司仍然表示，核心的缺乏对产能和交付产生了重大影响。吉利汽车集团高级副总裁兼首席财务官戴青告诉第一财经记者，截至9月底，吉利有超过10万辆汽车尚未交付。由于10月份自主品牌的强劲集体表现，其产品的销售结构也发生了变化。新能源汽车销量的快速增长是一些国产品牌保持实力的重要原因。在比亚迪、五菱等自主品牌中，新能源汽车已成为销售支柱。比亚迪官方发布的产销数据显示，10月公司新能源汽车销量达到8.1万辆，同比增长249.1%。新能源汽车在比亚迪总销量中的占比提高到90.1%；五菱宏光MINIEV的月销量达到4.78万辆，超过轩逸，成为轿车细分市场销量第一，单款车型占五菱总销量的52.66%。在中国汽车工业协会公布的新能源汽车销量排名前15位中，国产品牌产品占据了13位。长城、吉利和长安等品牌仍然主要依赖传统燃油车。10月，吉利汽车共交付11.28万辆汽车，其中几何a、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等7909款新能源和电动化车型，同比增长约36%。1-10月，新能源和电动化车型总销量为6.51万辆，同比增长约20%。长城汽车（601633，股吧）10月销量为11.2万辆，旗下专注新能源汽车的欧拉品牌10月销量1.3万辆，同比增长65.2%。
财联社讯，受供应链危机导致新车稀缺，以及豪华车销量上升等诸多因素的影响，上月美国新车销售均价飙升至创纪录高点，首次突破46000美元，买家实际支付的价格高于标价。
1900/1/1 0:00:00作者：李溯婉广汽集团601238股吧是受芯片短缺影响较为严重的车企。近日，广汽集团董事长曾庆洪接受第一财经记者采访时称，今年以来，芯片短缺大约影响了该集团30万辆的产量。
1900/1/1 0:00:00北京汽车官方发布了一张预热海报，海报的内容为“万物互联，智启新生”，全球首款搭载HarmonyOS的燃油SUV正式公布。这款华为智能座舱鸿蒙车机OS燃油SUV同时开启了全球征集中文名活动。
1900/1/1 0:00:002021年，中国汽车行业风起云涌。华为、小米、苹果等科技巨头争先涌入造车赛道；开拓了互联网造车先河的“蔚小理”正逐步加大电动汽车“智能化”布局；国际车企也投入到电动车造车大军中。
1900/1/1 0:00:00财联社讯，根据媒体周四报道，在被问及为何缺席本周COP26有关“2040停售化石燃料汽车”的承诺书时，全球第一大车企丰田回应称：地球上大部分地区都还没准备好。
1900/1/1 0:00:00财联社讯，据日经亚洲报道，日本五十铃汽车公司将于明年开始大规模生产电动商用卡车，成为第一家进入该领域的日本车企。五十铃专注于用于搬家和建筑、负载能力为2到3吨的大型电动卡车。
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