大浪逐“新”，造车“三大阵营”终有一战？

2021，中国汽车行业经历了起伏。华为、小米和苹果等科技巨头正在率先进军造车赛道；互联网汽车行业的先驱魏小利正在以“智能化”的方式逐步加大对电动汽车的布局；国际汽车公司也在对电动汽车制造业进行投资。可以说，中国汽车行业正在发生巨大变化，基于碳峰值和碳中和的智能移动旅行新时代即将到来。面对行业变革，造车“三大阵营”的重围谁能突围？在过去的一年里，华为、小米、苹果和谷歌等科技巨头相继开始造车或参与研发投资。互联网公司抢占新能源汽车赛道已成为当下的热门话题。去年10月底，任正非发布的一份华为内部决议在业内广为流传。协议明确指出，华为专注ICT技术，帮助企业打造好车，成为智能网联汽车的增量零部件供应商；同时强调，华为不生产整车，“任何人今后提出任何干扰公司的进一步建议，都可以调离其职位”。尽管多次声明不生产整车，但华为的一举一动仍然牵动着汽车市场的神经。今年4月，极狐汽车与华为合作的“阿尔法S华为HI版”车型亮相上海车展；小康集团（601127，股吧）与华为联合开发了赛力斯华为智选SF5。与华为“绕道”进入汽车行业相比，阿里巴巴更为直接。去年年底，上汽集团（600104，股吧）、阿里巴巴、浦东新区举行签约仪式，共同推出高端汽车新品牌“智己汽车”，投资规模超百亿元；

今年1月，智己汽车在全球首发，并发布了两款新车。另一家科技巨头百度也不愿落后。通过成立一家名为集度汽车的合资公司，计划用人工智能、Apollo自动驾驶、小度汽车和百度地图等核心技术为电动汽车全面赋能。就在百度宣布造车的同月，雷军也高调宣布，愿意“誓死一生”造车。自去年年底以来，互联网巨头们一直忙于制造汽车。科技公司有更强的互联网思维，可以拓展汽车的边界。传统汽车公司应该从中学习， “中国汽车工业协会副秘书长陈世华在讨论科技公司是否还有机会制造跨界汽车时告诉记者。但与此同时，陈世华认为，短期内，新进入者的最佳窗口期已经不多了。早期进入者已经相对成熟在市场上占有一席之地。此外，传统车企也在从传统汽车向新能源汽车转型。目前，传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了从石油到电力的过渡，完全是基于新平台开发的。小米和百度等后辈直到几年后才推出量产机型，失去了先发优势。与此同时，市场竞争越来越激烈，这些企业也面临着巨大的压力。汽车工业联合会秘书长崔东树也指出，目前大多数互联网公司仍在从软件开始，没有对车内的系统结构进行改造。他们并没有实现从燃油车到电动化的整个产品设计体系重塑，只是增加了一些驾驶套件和应用软件系统。百度和小米都是纯智能系统，与造车新势力有些不同。传统汽车公司在电动化方面也更加突出。因此，互联网公司对车辆的智能化改造仍然存在着复杂的利益和众多的矛盾，”崔东树表示。“先行者”涌入自动驾驶市场，与互联网巨头涌入造车赛道不谋而合。与此同时，“先行者”“之前参与造车运动的蔚来、小鹏和理想，已经迅速成长为领先的造车新势力，逐渐加大力度让汽车变得更加智能。超越特斯拉”可以说是许多新汽车制造商不想表达自己但实际存在的目标。今年4月，理想汽车首席执行官李想在微博上表示，理想汽车自己开发的自动驾驶系统明年可以与华为和特斯拉正面竞争。NIO汽车官网显示，其自动驾驶系统具备从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略的操作能力，具备全栈自动驾驶技术能力。Aquila NIO超级传感系统拥有33个高精度传感器，为量产车的自动驾驶感知系统定义了新标准。小鹏也不甘落后。在今年的小鹏汽车技术日上，小鹏汽车宣布，为了实现城市场景的智能辅助驾驶和落地，XPILOT3.5拥有首个可量产、不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力。在新势力高层积极研究自动驾驶的同时，处于二线梯队的造车新势力也没有放慢脚步。智能汽车的发展对国民经济的发展和新技术的应用起着至关重要的作用，”中国电动汽车百人会副主席、秘书长、首席专家张永伟告诉记者，实现汽车强国的第一阶段是电动化，现阶段中国已经处于领先地位；

第二阶段是智能化，如果不能引领这一阶段的工业进程，中国就不能被称为“汽车强国”。自动驾驶是智能汽车的重要标志。但在造车新势力疯狂追求自动驾驶的同时，问题也随之而来。由于使用车辆的“自动驾驶”功能导致的交通事故和车辆数据安全问题频繁发生，自动驾驶技术也备受争议。中国汽车协会秘书长助理、技术部部长王耀认为，与任何新事物一样，智能网联汽车的发展必然会经历一个“磨合期”。尽管在开发过程中可能会出现数据安全和自动驾驶安全等新问题，但同样重要的是，不要因噎废食，只是从避免问题的角度考虑，以遏制技术创新。国际汽车公司越来越关注中国市场向电动化的转型。随着汽车市场的电动化转型，国际车企也在加大对中国市场的关注，加大在电动化市场的布局力度。早在2019年10月，大众就发布了最新的电动化战略计划、goTOzero战略、新品牌标识、大众纯电动ID家族车型，全面向电动化过渡。根据其计划，中国市场将成为其电气化转型的中心点，从中心向外扩展。自2021以来，大众汽车品牌加快了其在中国的电气化布局。目前，ID.4和ID.6已分别在一汽大众和上汽大众两家合资企业投入运营和上市；在2021成都车展上，上汽大众国产ID.3正式亮相，定位为紧凑型纯电动SUV，计划于今年内推出。根据大众汽车的规划，中国市场的地位在其电动化转型过程中极为重要；该公司表示，到2025年，每年将生产100万辆MEB车型，其中三分之二将在中国生产。奥迪还在2019年表示，将为电气化转型节省成本。根据其计划，奥迪计划到2023年底在电动出行、数字化和高水平自动驾驶领域投资约140亿欧元；计划在2025年推出30多款电动汽车车型，其中包括20款纯电动汽车车型；预计到2025年，该公司的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。到2021，奥迪的电气化改造将更加彻底。这表明，从2026年起，全球推出的所有新车型都将是纯电动的；到2033年，内燃机的生产将逐步停止。同时，未来中国市场将继续在战略调整过程中发挥重要作用，并将继续扩大其在中国的业务。无独有偶，宝马集团在2020年8月制定了十年可持续发展计划，重点是加快电动化发展，扩大新能源汽车的研发、生产和销售。宝马集团计划到2030年在全球销售700多万辆新能源汽车，其中三分之二是纯电动车型。与此同时，沃尔沃、路虎、林肯等二线豪华汽车品牌，以及保时捷、兰博基尼等超豪华品牌也不甘示弱，明确了电动化转型战略。根据行业分析，虽然合资品牌和奢侈品牌在国内市场新能源汽车中的转型布局相对较晚于自主品牌，但随着国内外排放法规的日益严格，碳中和发展目标的确立，全球新能源汽车成为未来汽车行业发展主流的明确路径，以及中国市场的重要性，合资品牌加快了新能源汽车在中国的部署。新京报贝壳财经记者林子王琳琳

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