汽车智能驾驶再迎投资热：特定场景开始商业化落地 产业边界仍在博弈

记者范文清和编辑孙磊的智能驾驶在经历了第一次投资热潮后，一度沉寂，今年又掀起了第二波热潮。在最近举行的“2021汽车资本论坛”上，复星汽车科技集团首席运营官薛春玉，感叹今年智能驾驶赛道上芯片、雷达等项目的估值有些超出想象。公开数据显示，今年以来，智能驾驶行业投融资事件已超过50起，投融资金额近千亿元，达到历史最高水平。薛春雨认为，今年智能驾驶投资的回升与资本对这一赛道的认识越来越清晰有关。第一轮投资完成后，大家仍然相当困惑，甚至很多业内人士都表示智能驾驶永远不会实现。然而，目前有与智能驾驶相关的盈利模式和商业模式在各个细分赛道实施，包括港口、矿区、环卫等领域。从这个角度来看，许多公司已经具备了一定水平的造血能力。尽管资本不断投资智能驾驶项目，但包括法律法规在内，智能驾驶赛道上的主机制造商和科技公司之间的界限仍在游戏中。对此，百度创投执行董事刘勇表示，资本需要有更多的耐心，为智能驾驶技术的长期发展做好准备。在前述论坛中，与会专家一致认为，近年来智能驾驶产业化的真正落地是该赛道第二轮投资热潮的主要原因。2015年是智能驾驶行业最热的一年，涌现出数十家甚至数百家相关公司。然而，两三年后，资本逐渐降温， 金邦资本合伙人王荣进回忆道。东方新能源汽车混合动力基金经理李锐一直专注于汽车智能项目的投资，他认为2015年的自动驾驶投资热潮主要源于人工智能技术的广泛应用，尤其是深度学习技术包括市场在内的al对此抱有很高的期望。现在回想起来，人们的预期有点过于乐观。最重要的原因是长尾问题成为自动驾驶落地的最重要障碍，具体表现为系统冗余和测试完整性， “李锐说。与上一轮的火爆相比，今年的智能驾驶项目再次引起了资本的高度关注，这与它的工业化和实际实施密切相关。近年来，在引入感知激光雷达、高算力芯片、数据和算法技术以及智能驾驶等方面取得了重大进展s开始在许多特定场景中商业化。李锐认为，这主要是由于两个原因：一是许多低端自动驾驶乘用车已经开始上市销售；

其次，许多相关公司已经开始上市。随着L2和L3级别的自动驾驶产品或项目开始创收，焦虑也开始渗透到行业中。无论是传统零部件公司还是汽车制造商，都非常担心智能驾驶对汽车行业的影响。零部件公司担心其逐渐被淘汰，而传统汽车制造商则担心其被边缘化。这种焦虑也引发了新的投资热潮，”薛春雨在2021汽车资本论坛上分析“仍在游戏中。尽管自今年年初以来，智能驾驶行业再次经历了资本热潮，但该行业仍有许多悬而未决的问题。从感性的角度来看，近年来，无论是相机、毫米波、激光雷达还是定位模块，每个人都投资了许多公司。就阶段而言，他们已经成功工业化程度很高，很多公司都很成熟。然而，包括激光雷达在内的技术路径尚未完全建立，也存在技术迭代的风险，不仅在工业化降价方面，在技术路线如何选择的问题上也是如此。一旦引入颠覆性技术，很可能会出现。薛春雨说，整个人脸模式都会改变。联想创投董事总经理罗旭也认为，智能驾驶的整个链条还不是特别成熟，创业公司需要有明确的核心竞争力。例如，如果芯片制造公司不能用他们的芯片提供智能驾驶，那么未来可能会有制造商做出总体规划。事实上，在智能驾驶的赛道上，车企与新兴供应商之间一直存在着边界的博弈。对于车企来说，如果条件具备，他们肯定会选择全栈技术路线，把所有的技术掌握在自己手中，把所有数据掌握在自己手里。然而，这需要成本、时间和人才积累，而汽车公司目前没有这些， ”广汽爱安副总经理Xi表示。Xi认为，虽然目前的汽车公司提倡在新的轨道上合作，但他们会牢牢把握法规和场景的应用层，因为他们可以不断迭代软件，为用户提供新的体验，这是汽车公司必须掌握的表现。因此，汽车公司一定会重点关注在产品应用层上。至于感知、芯片等方面，车企会考虑采用协同的方式来解决。”Xi进一步指出，未来，谁有能力以闭环方式迭代数据，谁就能在智能驾驶新轨道上获胜。

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