投资10亿欧元致力“碳中和” 保时捷中国总裁严博禹：对在华市场下个十年充满信心

记者黄新旭和编辑裴建如于11月19日如期抵达2021广州车展。各大汽车公司在本届车展上展示了他们的重量级产品和技术，为冲刺新一轮竞争积蓄力量。保时捷还带来了四款新车，其中两款是专注于内燃机性能的718 GT4RS和Cayenne Turbo GT跑车，另外两款是代表创新未来的纯电动车型。这一展览布局揭示了这个超豪华品牌在转型过程中的“平衡行为”。我们需要确保盈利能力，只有盈利能力，我们才能再次投资。因此，保时捷必须在创新和盈利之间取得平衡。近日，“董事长访谈”栏目记者采访了保时捷中国总裁兼首席执行官严伯渝。超豪华品牌中国区负责人深入探讨了保时捷品牌目前面临的机遇和挑战。公开数据显示，今年前三季度，保时捷在全球共交付21.7万辆汽车，同比增长13%。其中，中国市场仍然是保时捷全球最大的单一市场，新车交付量约为70000辆。今年前三季度，保时捷全球销售利润率继续保持在15.5%，实现了其拟定的利润目标。为了到2030年在整个价值链中实现碳中和的目标，保时捷宣布将在这方面投资超过10亿欧元。今年前三季度，保时捷全球销售利润率继续保持在15.5%，实现了我们项目投资者保持15%以上投资利润率和投资回报率的承诺。我相信，从财务角度来看，保时捷给了市场和投资者更多的信心。关于未来十年的战略，中国市场的布局，以及在智能、技术和数字化方面的投资，保时捷非常坚定。保时捷中国副总裁兼首席财务官洪胜认为，保时捷有实力和信心投资未来。为了确保保时捷整个价值链碳中和目标的实现，保时捷采取了“三管齐下”的产品战略：首先，传统燃油汽车不断优化；二是开发插电式混合动力汽车车型；第三是推出一款以全新Taycan为首的纯电动跑车。真正的问题是，作为一家传统跑车制造商，高性能一直是保时捷引以为傲的标签；未来，保时捷如何在保持内燃机车型性能的同时提高效率并减少碳排放？“70%的保时捷内燃机车型仍在公路上行驶，每一款都是一个美丽的项目和艺术品。保时捷希望他们继续在公路上驾驶，但同时我们也希望实现碳中和的目标。因此，我们将通过其他方式为现有的内燃机车型提供一些动力选择，从而为s做出贡献可持续发展和减排，“严博宇表示，保时捷911系列车型不会完全电动化。因为我们相信，911车型在降低能耗和排放、实现更高效率方面仍有很大潜力。下一代911将变得更加节能，并可能配备两种动力系统，”严博宇告诉记者。在优化传统燃油车的同时，节能的插电式混合动力车型是保时捷的另一个主要方向。目前，Cayenne和Panamera车型共有8款插电式混合动力车型。电动化产品的推出也是保时捷产品战略的一个重点。数据显示，保时捷首款纯电动车型Taycan已经上市一年半，在中国市场交付了5000多辆汽车。最近，保时捷展示了Taycan家族的Taycan和Taycan 4S后轮驱动版本，以表达其对“零碳时代”可持续发展的承诺。根据计划，保时捷将在2023年推出一款纯电动Macan；到2025年，保时捷汽车销量的50%将是纯电动或插电式混合动力车型；

到2030年，这一比例将达到80%。从上述时间表可以看出，我们已经开始并全力致力于电气化的发展， ”严伯瑜表示。致力于在整个价值链中实现碳中和的严伯瑜，认为由于汽车产业具有较长的产业链，要在整个价值链条中实现碳中和，也应该在生产和使用中实现碳中和。基于此，保时捷启动了一项全面的节能减排项目，以系统有效地避免或减少碳排放。首先，在生产层面，自2021以来，宝仕杰祖文豪森、莱比锡和威萨赫研发中心等工厂在生产过程中实现了碳中和。此外，保时捷供应商在生产零部件时也被敦促使用可再生能源，”严博宇说。事实上，保时捷此前发布的数据表明，汽车制造供应链产生的碳排放量占温室气体总排放量的20%，预计到2030年将达到40%。因此，保时捷要求其1300家供应商在制造零部件时注意减少碳排放。关于已经产生的碳排放，严博宇表示，保时捷正在考虑通过投资清洁能源来抵消这些排放。在保时捷纯电动车型Taycan Cross Turismo的使用阶段减少碳排放也是非常重要的一步。我们对风能和太阳能（000591，股票）实施了全面的方法，等待对绿色能源的投资，以抵消客户在驾驶过程中产生的能源消耗。严博宇表示，尽管我们目前无法完全了解保时捷客户将使用什么燃料，以及他们将如何在汽车生命周期内发电充电，但我们正在通过计算碳排放量和投资绿色能源来抵消碳排放。保时捷将该项目命名为“碳补偿公益项目”，主要为车主提供抵消碳排放的机会。通过在线碳补偿计算器，保时捷车主可以计算车辆在行驶过程中产生的碳排放，并可以选择生物多样性、水电、森林保护和风能四类环保项目进行资助，以实现碳补偿。颜博瑜表示，目前，泰康Cross Turismo在其整个使用寿命期内都实现了碳中和。在渠道层面，严伯渝认为，保时捷也应该鼓励经销商共同参与碳减排工作。严伯宇透露，截至目前，已有17个中国经销商项目获批，并获得“保时捷中国经销商企业社会责任专项基金”项目的资助意向，惠及上海、宁夏、陕西、江苏、河南、四川等多个省市，超过31万人。绿化区占地约400英亩的沙地。今年前三季度，保时捷在全球共交付21.7万辆汽车，同比增长13%。其中，中国市场的销量约为7万台，同比增长11%。此外，保时捷新能源汽车的销售比例从第二季度的14%上升至第三季度的25%，进一步推动了该品牌的碳中和战略。保时捷的中国客户群是世界上最大的，拥有近60万客户。此外，与其他国际市场客户群体不同，中国客户更年轻，平均年龄在35岁左右。我们真的很想保持这个市场地位。因此，我们在中国市场进行了更强有力的布局。未来，我们的产品也将更加关注中国客户的需求。”阎伯瑜强调。事实上，保时捷在中国市场的表现与其在中国市场上的布局和投资密切相关。早在2014年第四季度，保时捷就成立了保时捷工程技术研发有限公司，以更加关注中国市场的客户需求。自2015年以来，中国市场已经超越其他全球市场，成为保时捷是世界上最大的单一市场。为了满足更多中国客户的需求，保时捷于2021正式成立了有限公司，旨在提供符合中国国情的数字产品和服务，满足消费者在汽车使用过程中的数字需求。同时，该公司还可以帮助经销商进一步优化销售流程，增强消费者在店内的数字化体验。严伯渝认为，这是唯一的……

保时捷将在中国实现数字化转型。一方面要关注中国客户对数字化、智能化的要求，另一方面要响应中国客户不断变化的需求，加快实施。2022年，保时捷计划在中国成立新的研发分公司，专注于中国市场的消费者需求。从车型的角度来看，Cayenne E-Hybrid也将是中国市场的专用车型。保时捷一直在思考如何进一步影响和参与中国市场的发展。根据我们的研究，与世界各地的客户不同，中国客户在自动驾驶等领域有一些特殊需求。经过与德国同事的深入讨论，我们决定在上海成立一家研发分公司，该分公司将整合保时捷工程技术研发公司、保时捷数字中国技术公司和保时捷中国产品管理部。凭借丰富的资源和成熟的经验，我们可以为中国客户找到专业的解决方案严伯渝表示，通过一系列布局，保时捷对未来十年中国市场的表现充满信心。

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