车展“后视镜”：摇摆不定、因循守旧、固步自封 合资电动车或痛失中国市场

据财联社报道，逆流而上、不进不退，可能是中国合资品牌在电动化赛道上最真实的写照。一组数据可以表明这一点。在2021广州车展上，国内外汽车公司共展出241辆新能源汽车，占比23.6%，比前142辆增加近70%。其中，国产品牌汽车153辆，占新能源展车总数的63%，合资品牌仅88个，占比不到40%。不仅在数量上明显落后于国产品牌，而且在“质量”上，合资品牌电动汽车更是雪上加霜。除了已经上市的大众ID系列、基于e-TNGA的丰田bZ4X和本田相当尴尬的e:N系列外，其他品牌如马自达都只是象征性地推出了汽油改电车型；而占据日产C展台的e-Power混合动力技术仍然难以形容。对于美国的通用汽车和福特来说，尽管它们的电动化转型在美国国内市场蓬勃发展，但在中国市场仍然是昙花一现。在相当长的一段时间内，燃油动力汽车肯定能为合资品牌带来可观的利润；但在纯电时代，动摇、保守、自满的品牌肯定没有前途。摇摆不定的现代和斯柯达，“我们应该把IONIQ 5带到中国吗？什么时候？现代集团仍在考虑。”在广州车展开幕当天，接近现代中国的业内人士告诉记者。在其背后的主要舞台上，是现代在中国的合资企业北京现代推出的两款最新混合动力车型。两辆现代燃料电池展览车与其地位相称；现代旗下最成功的纯电动车型艾尼克斯5没有出现在广州车展上。基于现代E-GMP纯电动平台打造的艾尼克斯5已成为现代新能源市场的主力军。数据显示，今年9月，现代汽车全球销量279307辆，下降24%；当月新能源汽车销量为1.64万辆，同比增长27%。其中，缺席广州车展的艾尼克斯5贡献了7773辆，接近现代汽车当前新能源汽车销量的一半。由于现代是一个全新的纯电动平台，需要对现有生产线进行翻新，因此一直在犹豫是否做出决定， “业内人士表示。与现代集团一样，大众集团旗下也有斯柯达品牌，左顾右盼。在传统燃油车时代，上汽大众斯柯达也有着良好的市场表现，但随着市场竞争的加剧和自身品牌定位的模糊，逐渐落后，导致其首次缺席广汽欧车展。此外，斯柯达对于是否向电动化转型仍犹豫不决。斯柯达已经在欧洲推出了电动产品。现在的问题是，斯柯达品牌在中国市场是否有必要或可能进行大规模的电动化转型。“大众汽车集团首席执行官冯思翰直言不讳地表示，在中国投资斯柯达产品的电动化改造至少需要数十亿欧元。所有这些都还不清楚。显然，成本已经成为包括现代和斯柯达在内的外国品牌在中国实现电动化的最重要因素。对新能源汽车发展的态度在合资企业方面还不够明确，也没有在新能源汽车上投入有效的资源。“中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，这在一定程度上限制了合资品牌新能源汽车的发展。要想转型成功，决心和态度是重中之重。”无奈的大众乘联会表示，10月，国内新能源汽车零售渗透率为18.8%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为36%，豪华品牌新能源车渗透率为12%，主流合资品牌新能源汽车的市场份额仅为3.4%。这意味着曾经在传统燃油车市场占据绝对市场份额的合资品牌不仅缺乏足够的新能源产品；

这也意味着已经上市的合资新能源汽车缺乏强大的市场竞争力。大众品牌的ID系列可能就是最好的例子。目前，大众已经在中国市场推出了五款基于MEB平台的ID系列纯电动车型，包括上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。数据显示，今年前10个月，大众集团ID系列电动汽车在中国的销量约为4.72万辆；10月份，销量超过12700辆，与上月相比增长了25.8%。然而，这一数据不仅远远落后于截至9月底大众ID系列在欧洲20.88万辆的销量，也远远落后于“NIO”和比亚迪等国产品牌。ID的问题在于其产品力平平，不仅缺乏与大众传统车型截然不同的设计，而且其智能化水平也无法与国产品牌相比。在业内分析人士看来，除此之外，大众在华一度最为依赖的渠道资源，已经成为商业模式转型的“负资产”。大众汽车系统内部人士投诉称，大众汽车给采用代理模式的经销商的佣金是每辆车3万元。然而，由于新能源车型不需要更有利可图的后期维护，一些经销商销售ID车型的动机较低。尽管一些经销商无法在统一的定价体系下进行降价促销，但他们将装饰、保险等增值产品作为礼品来销售新车，这在一定程度上扰乱了大众体系的市场秩序。“对于一个使用了几十年的系统来说，很难做出改变。”冯思翰承认，遇到摩擦时，大众只是坐下来与经销商合作伙伴解释，帮助他们实施这种代理模式。前景不可预测的丰田和本田在明年推出首款真正的纯电动车型时，可能会面临与大众品牌相同的问题。在2021广州车展上，丰田在中国的合资企业之一广汽丰田推出了一款基于丰田e-TNGA电动平台的新型纯电动SUV——bZ4X PROTOTYPE。新车定位为中型SUV，预计将于2022年初正式上市销售。尽管一汽丰田因特殊情况缺席了今年的车展，但它也计划在明年推出广汽本田bZ4X PROTOTYPE的姊妹车型。“丰田中国尚未确定bZ4X的销售模式，或将参考大众ID系列采用的代理模式。”一位知情人士表示，丰田也可能采用“混合动力”销售模式，即南北丰田将在线上销售一辆，线下销售一辆。然而，如果我们不能在南北丰田之间实现平衡，至少bZ4X的通道会存在隐患。与丰田类似，同为日本品牌的本田于今年10月正式推出了其新的纯电动汽车品牌e:N，计划在中国的两家合资公司——广汽本田和东风本田——分别量产e:NP1和e:NS1“姊妹车”，并将于明年第一季度上市。尽管配备了最先进的智能座舱系统，包括本田的OS全栈智能控制生态系统，但其过时和老式的内饰显然缺乏对年轻一代消费者的足够吸引力。我们的理解是，产品的推出不一定需要快速，但必须稳定。”广汽本田执行副总经理郑恒给出了“迟到”的原因。“外资企业不能说新能源汽车的技术不好，但开发周期太长，反应速度太慢，传统惯性太大，角色转换困难。”中国科学院院士、中国电动车协会100强副会长欧阳明高介绍了合资品牌发出的“警告”，这在一定程度上是合资品牌在电气化转型道路上面临的共同问题，这也将决定其在中国汽车市场的未来。

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