电动车市占率首次突破10% 与燃油车对峙进入煎熬期

作者：李素万

据估计，2021中国电动汽车和汽油动力汽车的销量分别约为300万辆和2000多万辆。两者似乎仍在不同层面上展开竞争，但背后暗流涌动，电动汽车首次突破了10%市场份额这一极其重要的防线。

去年，中国新能源汽车销量仅为136.7万辆，没有达到行业预期。今年以来，新能源汽车超过行业预期，前9个月突破200万辆大关，全年有望达到300万辆的水平。随着电动汽车今年突破第一道防线，彻底打破了以往“雷声大雨点小”的状态，加速了汽车市场从燃油车时代向电动汽车时代的过渡。

在第19届广州车展上，作为今年中国汽车市场的“闭幕宴会”，不仅造车新势力表现出了积极的行为，传统车企也认真对待电动汽车。上汽智己、非凡汽车、北汽极狐、东风岚图、广汽埃安、吉利极克龙、长城沙龙等高端自主新能源品牌势不可挡。即使是此前在电动汽车领域犹豫不决的跨国汽车巨头也变得坚定起来。宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯等豪华品牌都在车展上推出了电动新车，丰田、大众和本田等跨国巨头的纯电动新车也进入了广州车展。就连在中国年销量仅数万辆的跨国汽车公司三菱和斯巴鲁也与广汽和丰田合作，开发并推出了全新纯电动SUV Atuko和首款纯电动SUV SOLTERRA。

在造车新势力和传统车企的共同努力下，本届广州车展上的新能源汽车数量增长了近70%，达到241辆，其中中国品牌达到153辆，外国品牌达到88辆，使展会上的汽车总数达到1020辆，甚至超过779辆汽油动力汽车。这意味着，目前在乘用车市场渗透率为13%的新能源汽车，随着新“战友”的不断加入，将在2022年发起更猛烈的攻势，有望突破燃油车的新防线。随着电动汽车产品在市场上的逐渐丰富，以及年轻人对电动汽车的偏好越来越高，传统车企对电动汽车不再敷衍了事。

根据多个规划方案，2025年、2030年和2035年，国内新能源汽车的市场份额分别为20%、40%和50%。甚至有业内人士乐观地认为，新能源汽车20%的市场份额不需要等到2025年，明年可能实现。

尽管新能源汽车阵营士气高昂，但与燃油车的博弈仍存在许多不确定性，整个汽车产业链面临严峻挑战，从发动机等核心零部件的竞争转向电池、电机、电控、芯片算法、激光雷达等技术的竞争。进入软件定义汽车时代，汽车公司将不再局限于产品竞争，而是将从平台、电子电气架构和生态系统进行全面的战斗。前线将大幅延伸，原有的产业链将逐渐被颠覆。

为了在智能交通时代领先，各家车企都在不断筹集资金，加大对技术创新的投入。最近的一项研究显示，随着越来越多的国家和地区出台法规来减少内燃机汽车的生产，全球汽车公司计划到2030年在电动汽车和电池方面投资超过5000亿美元。其中，大众汽车集团承诺到2030年投资至少1100亿美元用于电动汽车和电池的开发，占汽车行业电动化投资承诺总额的20%以上；

通用汽车和福特预计到2025年将投资近600亿美元。

不仅是跨国车企，国内车企也加大了对新能源汽车的投资。其中，长安此前宣布，未来将在整个新能源汽车领域投资1000亿元。广汽集团（601238，股吧）董事长曾庆红近日透露，集团计划到2025年投资800亿至1000亿元。接下来，将通过资本市场提供融资，以加快实施电池、新能源汽车和数字化发展战略。

然而，残酷的现实是，新能源汽车仍处于烧钱阶段。目前，很少有汽车公司依靠销售电动汽车来赚钱。被公认为新能源汽车领域最强的特斯拉和比亚迪，表面上已经实现了盈利，但扣除碳信用交易利润和补贴后，其盈利能力仍然不强。尽管电动汽车销量激增，比亚迪今年前三季度的净利润甚至有所下降。尽管今年销量快速增长，但在汽车制造领域各投入数百亿美元的“蔚小理”仍未能摆脱亏损。蔚来汽车和小鹏汽车第三季度分别净亏损8.3亿元和15.9亿元。

值得注意的是，丰田在纯电动汽车领域布局缓慢，最近发布了2021第二季度财务报告，显示第二季度净利润为6266.5亿日元，同比增长33%，创历史新高。在燃油车市场赚得盆满钵满的丰田，继新车在中国的热销之后，在广州车展上推出了几款新的燃油版风兰达。

然而，即使作为世界上利润最高的汽车公司，丰田也可能难以掩饰其焦虑，因为其他纯电动汽车在中国这个世界上最大的新能源汽车市场上擦肩而过。这家全球第一的汽车制造商，由于之前坚持从混合动力汽车直接过渡到氢燃料汽车，偏离了目前以纯电动汽车为主的全球轨道，去年被特斯拉夺走了全球市值最高的汽车制造商的地位。近年来，丰田积极调整电动化战略，并凭借其强大的技术积累，于去年率先在中国推出油改电电动汽车。然而，它还没有在这个市场上掀起波澜。

目前，丰田正在采取行动并加快推出e-TNGA

电动汽车专属平台的bZ纯电动系列，新平台的首款原型bZ4X电动汽车，在广州车展上正式亮相，并将于明年在中国等市场上市销售。如果这款电动汽车明年能够打入市场，将有利于反击造车新势力称其为汽车行业“诺基亚”的嘲笑，展示大象翻身的力量。否则，它将在电动汽车市场变得更加被动。

丰田今年9月宣布，计划从现在到2030年投资约135亿美元，以帮助实现汽车电动化的目标。电动化转型是传统车企无法回避的话题，但高昂的转型成本甚至给丰田、大众和通用等巨头带来了压力。在与混合动力技术竞争燃料动力汽车的同时，它们也加速了各种新能源汽车的发展。此外，他们还需要增加对智能化的投资，并作为一整套自研汽车来应对新的挑战。

无论是燃料动力汽车还是电动汽车，未来都将进入一个困难时期。一方面，搭载混合动力技术的燃油动力汽车将增加成本，无法扭转市场萎缩的趋势，进入与电动汽车竞争更加激烈的时期；

另一方面，新能源汽车的路径是多元化的，尽管纯电动汽车是目前的主要关注点，但仍存在许多痛点和不确定因素。电池安全技术和成本、充电基础设施的进展以及供电系统能否支持快速增长的电动汽车等问题仍有待解决。此外，在以火力发电为主的中国，面对“碳中和”的目标，纯电动汽车能否在整个产品周期内实现零碳排放也存在争议。此外，电池技术不断创新，未来随着氢燃料电池技术的不断突破和固态电池的出现，可能会颠覆目前以纯电动汽车为主的技术路线，引发新能源汽车领域的新一轮洗牌。这意味着，在未来新能源汽车的市场份额上，追赶和超越汽油车的过程并非一帆风顺，而是存在各种变量。总的来说，中国的能源结构应该多样化，以便更加安全。

世界汽车格局正在重塑，对于汽车公司来说，痛苦和希望交织在一起。在速度和激情上，机遇和风险并存，赢家为王，输家为敌。

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