净亏损环比扩大10月交付量下跌！电池供应恐成蔚来交付“天花板”？

今年第三季度，蔚来汽车的营业收入达到98.05亿元，同比增长16.1%，净亏损收窄20.2%至8.35亿元。归属于普通股股东的净亏损进一步扩大至28.59亿元，同比增长140.7%

《投资时报》研究员吕工的交付量暴跌，亏损依然存在，而蔚来汽车仍面临诸多挑战。最近，NIO Motors宣布了2021 10月新车交付信息。数据显示，蔚来汽车10月共交付3667辆智能电动汽车，同比和环比增速均有不同程度下降。其中，当月交付量不仅跌出前三，还排在了内扎汽车和威马汽车之后，整体跌至第五位。对此，公司在公告中解释称，主要是由于生产线重组升级、准备推出新产品等因素。今年第三季度，NIO汽车的新车交付量打破了季度交付记录，同比增长超过100%，并在9月份突破了1万辆的交付门槛。然而，与“蔚小理”的其他两家公司相比，其第三季度的交付量并不占优势，明显落后于这两家公司。从经营业绩来看，NIO汽车发布的最新财报数据显示，今年第三季度公司营收持续上升，净亏损同比收窄。但同期，归属于普通股股东的净亏损同比大幅增加。这是否意味着NIO汽车在达到盈亏平衡状态之前还有很长很艰难的路要走？此外，2021负面消息的持续曝光也将NIO Motors推到了这一趋势的前沿。在未来的运营中，如何实现收支平衡，如何突破交付瓶颈，如何在不断增长的用户群面前确保同样的高质量服务，可能成为NIO Automotive未来急需解决的主要问题。作为造车新势力中的明星公司，蔚来汽车曾被视为最有希望成为“中国特斯拉”的种子公司，因为它尚未摆脱亏损的负担。然而，在经历了过去两年的“过山车”性能起伏之后，2021上市的NIO Motors尚未摆脱亏损的负担。2021 11月10日，NIO Motors发布了第三季度财务报告。数据显示，蔚来汽车第三季度营业收入同比增长116.6%，达到98.05亿元，环比增长16.1%。其中，汽车销量同比增长102.4%，环比增长9.2%，达到86.37亿元。与此同时，蔚来汽车本季度净亏损同比收窄20.2%，至8.35亿元。在今年第三季度营收翻倍的背景下，尽管NIO汽车的净亏损同比收窄，但同期归属于公司普通股股东的净亏损大幅扩大，达到28.59亿元，与去年同期相比增长140.7%，与去年同期相比大幅增长333.6%。该季度的营业亏损也同比增长4.9%，达到9.92亿元，同比增长41.9%。业内人士认为，销售和管理费用的激增可能是NIO亏损扩大的主要原因。财报数据显示，蔚来汽车第三季度的销售成本已增至78.12亿元，较去年同期大幅增长98.3%，较今年第二季度大幅增长13.6%。如果以当季度交付的24439辆汽车计算，蔚来汽车交付的每辆新车的平均销售成本约为31.97万元。与此同时，NIO汽车第三季度的销售、总务和管理费用也同比增长94.1%，达到18.25亿元，与第二季度相比增长了21.8%，而同期该公司的汽车销售额仅与第二季相比增长了9.2%。此外，今年第三季度，蔚来汽车的研发费用也同比大幅增长101.9%，达到11.93亿元。需要注意的是，从一开始……

截至今年，公司研发费用按季度增长，从第一季度的6.87亿元增加到第三季度的11.93亿元，累计投资27.63亿元。然而，与该公司此前宣布的2021 50亿元研发投资计划相比，仍有很大差距。这也意味着，蔚来汽车需要在上一季度投入近23亿元，才能实现此前的研发投入目标。业内人士指出，如此显著的研发增长，如果成为现实，可能会进一步扩大公司的亏损。NIO汽车归属于公司普通股股东的净亏损和同比增长

数据来源：公司财务报告的提交是否存在瓶颈？从单季度交付量来看，NIO汽车在今年第三季度实现了同比和环比的稳步增长。它还以24439辆的交付量打破了季度交付记录，同比大幅增长100.2%，与同年第二季度相比增长11.6%。然而，从整个行业来看，交付量处于顶级公司的平均水平。据悉，第三季度，小鹏汽车和理想汽车的交付量均超过NIO汽车，分别为25666辆和25116辆。10月，蔚来汽车的交付量突然下降，当月仅交付3667辆，同比下降27.5%。与此同时，与蔚来汽车同行业的小鹏汽车、内扎汽车和理想汽车，当月分别交付10138辆、8107辆和7649辆，占据前三位，威马汽车当月也交付了5025辆汽车，排名第四。可以看出，蔚来汽车10月的交付量不仅跌出了新造车厂商的销量前三，还被内扎汽车等新造车企业超越。NIO汽车在公告中解释称，“9月28日至15日的生产线重组升级、新产品上市准备等因素导致产量下降，以及供应链出现一定波动，对10月整车交付产生了重大影响。NIO汽车还表示，“由于重组和升级安排，ES8将于10月底恢复生产。“关于下一季度的交付量，NIO Automobile董事长李斌预测，目前，交付量主要受供应波动的影响。预计2021第四季度的总交付量将达到23500至25500辆。根据这一计算，NIO汽车第四季度月平均交付量将仅达到8辆500辆，相比之下，此前单月交付量超过1万辆的小鹏汽车和10月挤进销量前两名的Nezha汽车，NIO汽车第四季度的预期交付量可能会跌出新车制造商的第一梯队。对于公司目前的交付困难，李斌表示，尽管NIO的独家供应商宁德时代（300750，股吧）已经投资扩大生产，但总体而言，电池供应仍然是NIO实现交付的“天花板”。此外，尽管与第三季度相比，芯片短缺有所缓解，但挑战仍然很大。很难预测哪个芯片突然出现任何问题。此外，与同行相比，在持续亏损和交付不足的压力下，NIO Motors在进入2021后也面临着用户服务方面的挑战。今年7月和8月连续发生的两起交通事故将蔚来汽车推到了舆论的风口浪尖，一时间蔚来汽车的安全问题引起了全社会的关注。同年8月，蔚来车主发起的一份关于NOP/NP系统认知的联合声明称，“我们清楚地知道，蔚来目前的NP/NOP系统是一个辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统或无人驾驶系统；

蔚来引入和推广NP/NOP并没有让我们感到困惑和误导。”然而，这份联合声明并没有帮助蔚来缓解目前的被动局面，反而使其陷入了更激烈的争议。随后，更多车主发起了“反对车主联合声明”的话题“在NIO应用程序中。这是否意味着，由于负面事件，NIO汽车的品牌价值传递正逐渐变得分歧和争议，公司可能在用户服务方面面临重大挑战？对此，NIO表示，上述联合声明与官方无关。

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