10月自主品牌：年销冠军悬念再起，长安被反超

今年的“九金十银”在质量方面存在一些不足。根据中国乘用车协会的数据，今年10月乘用车整体销量为171.7万辆，同比下降13.9%。今年1-10月乘用车累计销量为1622.7万辆，比去年同期增长8.7%，但与1-9月的增长率相比下降了3个百分点。然而，与深受芯片危机困扰的合资品牌相比，自主品牌在“金九银十”中的销量和市场份额不断提升。今年10月，自主品牌车企销量达到78.06万辆，同比增长3.8%，超过了除极低基数法国品牌外的所有合资品牌。市场份额也从今年第三季度的42.9%上升到45.5%。今年1-10月，国产品牌累计销量达到651.67万辆，同比增长8.7%，市场份额也超过40%。

与此同时，国产品牌中的顶级企业排名也发生了一些变化。与9月相比，吉利10月销量达到11.28万辆，成功超越长安汽车（000625，股吧），夺回国产品牌销量冠军宝座。但与去年同期相比，其销售额仍下降了近20%。具体而言，尽管吉利的主要品牌，如帝豪、宾悦和博越，月均销售额超过1万元，但与去年同期相比，它们都出现了20%以上的下滑。备受集团期待的星越L在10月份仅拥有4100辆汽车，尚未实现旧款车型的换代效果。与吉利品牌相比，领克品牌的销量持续增长，10月销量超过2.29万辆，同比增长4.9%；

新能源几何品牌也经历了一些增长，但其相对较小的基数导致其无法影响吉利汽车的整体下滑趋势。

长安汽车10月销量为10.21万辆，同比下降8.9%。与吉利一样，长安的传统优势车型，如CS75 PLUS，在经历了多年的热销后，也出现了疲软迹象，10月同比下降33.7%。除CS75 PLUS外，CS15、CS35和CS85等SUV车型的滑坡更为严重，均超过50%。长安近一两年推出的UNI系列车型表现也相对一般，UNI-K月销量不足4000辆，UNI-T仅7300多辆，与去年同期相比下降了34.4%。从目前的情况来看，国产品牌的销量冠军将在吉利和长安之间确定。今年前10个月，吉利的累计销量落后长安汽车1.3万辆。考虑到芯片等供应短缺的逐步缓解，今年最后两个月的汽车销售将迎来下一波增长势头。悬念的显露可能会持续到今年年底。10月的另一大变化是，长期处于自主品牌第二梯队的上汽乘用车超越长城汽车（601633，股霸），跻身国内车企前三。今年下半年以来，上汽乘用车取得了重大进展，月销量重回10万辆。荣威名爵旗下的两大品牌已经在许多地方蓬勃发展。例如，一年前上市的MG5的销量保持在1.6万辆，SUV车型MG ZS的销量超过1.7万辆，荣威RX5的销量也保持在1.1万辆以上，微型电动汽车荣威克尔维特的销量也超过9000辆。

相比之下，长城汽车10月销量为9.16万辆，同比下降20.4%，成为领先自主品牌中销量最大的汽车公司。长城汽车最近的挫折主要是由于旧产品的销量持续下降。尽管坦克300等车型在上市初期获得了良好的市场反馈，魏牌玛奇朵也已初步上市，但目前无法填补哈弗H6等优势车型下滑带来的空白。

在国内顶级品牌车企中，比亚迪的增长势头最为显著。得益于上半年推出的DM-i插电式混合动力系列车型和下半年推出的e平台3.0 Dolphin车型，比亚迪于10月进入纯电动和插电式混动两大细分市场，销量达到8.93万辆，同比增长90.3%。今年累计销量已近54万辆。考虑到比亚迪的产能仍在增加，到今年年底，该公司仍有可能打破新纪录。值得一提的是，作为国产自主高端品牌，一汽红旗的市场表现迎来了巅峰时刻。10月，红旗共售出3.5万辆，同比增长52.1%。其中，最畅销的红旗HS5在10月售出1.66万辆。C级轿车红旗H9销量继续突破4500辆，同比增长68.1%。今年1-10月，红旗累计销量达到23.6万辆，同比上涨54.1%。

另一方面，经过近三年的发展，造车新势力逐渐进入主流阶段，头部企业也开始进入。但与传统车企相比，依赖新能源和智能化的新势力更依赖芯片供应。这也导致NIO和Ideal等领先公司在第三季度和10月因芯片短缺而出现不同程度的产量和销售额下降。在顶级品牌中，只有小鹏汽车依靠小鹏P7车型表现强劲，销量连续两个月突破万元。理想汽车在第三季度势头强劲，但由于“金九银十”期间的供应问题，未能实现月销售额过万。NIO的销售在8月份遭遇滑铁卢。尽管它在9月份再次突破了10000大关，但它很做作……

通过10月份的生产线改造，交付数据降至3667辆。新势力在顶端的受挫，也为一些二线品牌的崛起提供了机会。今年10月，Nezha汽车以8107辆的交付数据超越NIO和理想，跻身新势力前两名；威马汽车也以5025辆的数据将蔚来甩在了后面。附件：2021自主品牌汽车企业销售排行榜

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