四缸奇骏复产 东风日产或为市场压力下的“被迫妥协”

11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车（600006，Stock Bar）有限公司有限公司认可和批准，日产X-Trail·Honor车型将通过郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。该公司表示，该项目实施后，郑州日产将进一步加快向个人用户的战略转型，不断丰富产品线，加强经销商服务水平，满足消费者对舒适、节能、城市日产品牌SUV产品的需求。

此前，网上有传言称，上一代奇骏可能会恢复生产，并实现新老车型同时销售。奇骏荣誉是上一代奇骏车型的新名称。据悉，奇骏荣耀将提供智联舒适版和智联尊享版两款机型供消费者选择。此前，2020款奇骏的指导价分别为199300元和20.28万元。在外观和内饰方面，郑州日产奇骏·荣耀与第三代奇骏保持一致。动力方面，新车全系将搭载2.0升四缸发动机，最大输出功率154马力，最大扭矩204N·m，传动系统匹配CVT变速箱。这不是郑州日产第一次生产奇骏车型。第三代奇骏交给东风日产生产后，第二代奇骏落户郑州日产，并更名为东风丰都MX6进行销售。随着第三代奇骏的恢复生产，郑州日产将迎来第三款悬挂日产车标的车型。东风日产恢复第三代奇骏的生产和销售，可能与第四代奇骏销量低迷有关。公开数据显示，2021 9月和10月，奇骏在中国的销售额分别为3355和2942辆，同比下降82.5%和81.3%；除去旧库存车，第四代奇骏在这两个月内仅售出1691辆和2271辆，表现不佳。上一代奇骏2021上半年终端销量近8万辆，在国内SUV市场排名第一。可以看出，两者相距甚远。2021 7月30日，第四代奇骏正式上线。新车基于全新CMF-CD平台，定位为“全系SUV”，搭载VC Turbo 300可变压缩比涡轮增压发动机，新一代CVT智能无级变速器，额定功率为150kw，最大扭矩为300N？m、工况油耗5.8L/100km；

还配备了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，使车辆具备越野能力。据官方报道，全新奇骏项目历时5年，累计投资190亿元。这是日产历史上规模最大、最复杂的项目，也是日产历史上最全球化的车型。尽管投资巨大，但配备三缸发动机的第四代奇骏的配置遭到了市场的广泛质疑。三缸发动机在中国市场一直很难取悦消费者。由于早期汽车技术和工艺有限，夏利、奥拓等使用三缸发动机的低端车型存在动力不足、抖动大、噪音大、经常熄火等问题，给国内消费者留下了深刻的负面印象。随着汽车技术的进步，三缸发动机的功率、稳定性和可靠性显著提高，并以其低油耗优势而闻名。通用汽车和福特等汽车公司曾试图推出三缸发动机车型，但最终未能扭转消费者的抵制，最终以失败告终。因此，东风日产坚持在全新奇骏上使用三缸发动机的决定受到了市场的批评，甚至有人认为它可能会重蹈三缸别克凯越销量减半的覆辙。然而，面对外界的质疑，东风汽车股份有限公司有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武仍自信地表示，大家都知道其他公司的三缸发动机水平不是很好，所以大家对三缸发动机的印象不是很好，但我相信，只要你试驾一下，你就能感受到我们车型的优势。”东风日产副总经理张继辉表示，“希望消费者不要为三缸四缸而烦恼。既然我们敢于推出这款车，我们就有信心，东风日产还组织了一系列越野试驾活动，在高原、沙漠、热带雨林等恶劣环境以及多种非铺装复杂路况下进行驾驶测试，以验证新一代奇骏的动力性、耐用性和可靠性。然而，这些营销措施多年来并没有改变消费者对三缸发动机的成见，在推出三个月后，月销量降至3000台左右。这一次，上一代四缸发动机奇骏车型的恢复销售可能意味着日产在市场压力下被迫妥协。有业内人士认为，东风日产之所以冒着巨大的市场风险采用三缸发动机，与目前严格的“双点”政策密切相关。为实现到2025年新型乘用车平均油耗达到4.0升/100公里的规划目标，乘用车企业的油耗标准将逐年提高。正在缓慢进行电动化转型的东风日产需要达到油耗标准，降低负油耗点。与昂贵的购买新能源汽车来抵消积分相比，在传统车型上使用小排量三缸发动机更高效。此外，三缸发动机的成本优势可能是亏损多年的日产采用三缸发动机。与四缸发动机相比，三缸发动机具有更简单的结构、更小的尺寸、更小的质量、更低的制造和材料成本，并且在车型定价相同的情况下可以带来更多的利润。尽管全新奇骏采用了三缸发动机，但东风日产意识到这一决定所涉及的巨大风险，仍然选择踏入各家车企所害怕的“雷区”，导致曾经是销量主力的奇骏车型陷入销量低迷的尴尬境地。随着奇骏Honor四缸机车车型的推出，奇骏销量的严重下滑可能会得到缓解。然而，如何调整投入巨资的新一代奇骏的市场战略，将成为东风日产接下来必须解决的一大挑战。

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