日系车不香了？国产品牌正“抢食”蛋糕，补齐电动化短板或成破局关键

当我们第一次考虑买车时，我们确实考虑过日系车，但在参观了各个品牌的4S店后，我们没有发现什么特别吸引人的地方。首先，大多数汽车设计都太过时了，其次，新能源汽车的选择相对较少，所以我们放弃了。居住在上海的90后女性葛婷想在上海插电式混合动力汽车的特别牌照发放窗口前“上车”，最终她获得了一辆理想ONE。

事实上，像葛婷这样的潜在消费者的流失是目前日系车在中国市场份额下降的一个缩影。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年11月，中国主流合资品牌零售额约78万辆，同比下降23%。其中，日本品牌的零售份额为22.2%，同比下降1个百分点。

在整体市场份额下降的情况下，日系车企在中国市场也遭遇了阵痛。公开数据显示，丰田、本田、日产、马自达等车企11月在华销量呈下降趋势。作为回应，几家日本汽车公司表示，他们的销量下降是由于零部件供应短缺。

日本合资车企使用的芯片通常是高端芯片或最新的芯片，而这些芯片的库存普遍较低，这导致日本车企受到“芯片短缺趋势”的极大影响。其次，日本新能源汽车的销量相对较低，这在一定程度上也影响了日本汽车的整体销量增长。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

缺芯是日系车销量下降的主要原因

日本主要制造商的销售数据反映了该终端的糟糕性能。

官方数据显示，今年11月本田在华销量约13.67万辆，同比下降20.2%；日产在中国的销量，包括乘用车和轻型商用车这两大业务板块，约为11.41万辆，同比下降27.0%；丰田在中国的销量约为17.22万辆，同比下降3.1%；

马自达在中国市场的销量约为1.48万辆，同比下降21.2%。

此外，自今年5月以来，日本汽车在中国的销量已进入下降趋势。根据中国汽车工业协会的数据，自今年5月以来，日本汽车在中国的零售额已连续7个月呈负增长趋势。下降幅度最大的是今年9月，达到29.9%。

许多日本汽车公司将销量下降归因于“零部件短缺”。今年8月以来，丰田在日本的生产也短暂按下了暂停键，广汽丰田也遭遇了停产风波。丰田中国相关负责人曾告诉记者，“从目前的情况来看，我们在中国的销售肯定会受到芯片短缺的影响，所以我们几乎每分钟都在密切关注形势和相关供应的变化。”广汽丰田相关负责人告诉记者，“生产线的停产需要部件的分配，而不仅仅是芯片

本田中国负责人也告诉记者，“本田在中国市场的销量确实受到了影响，但具体受影响的车型和数量尚未公布

记者在走访终端市场时发现，“缺芯”是日系车销量下降的重要原因之一。北京一家日系品牌4S店的销售人员告诉记者，“我们店里的车型已经不齐全了。凯美瑞和雷凌等一些畅销产品没有可用的配置和颜色，主要是因为芯片短缺。现在店里的许多车都要等两个月左右才能提车，即使顾客想来店里看，我们也需要提前向他们解释

图片来源：记者张健摄

北京一家日系品牌4S店的另一位销售人员表示：“我们店的CR-V和XR-V等畅销车型库存紧张，提车需要1-2个月。”。

现在芯片供应非常紧张，制造商的大多数车型都没有现车。他们必须等待芯片，而顾客必须等待汽车。因此，这影响了今年的销售业绩，确实不如去年。”上海一家日系品牌4S店的销售人员表示。

在张翔看来，日本车企饱受芯片短缺的困扰，其生产机制也不无关系。日本汽车公司普遍采用精益生产，这意味着努力实现零库存。他们通常不会库存或减少库存，尽量减少库存，并将零件从供应商直接运输到装配线上。这种生产机制在‘缺芯’阶段将面临更大的压力，很难应对，”张翔说。

自主品牌争夺市场份额？

但也有业内人士认为，日系车销量下滑只是表面现象，更严重的问题是在市场份额上被国产品牌“蚕食”。

根据中国汽车协会的数据，今年10月，国产品牌乘用车的市场份额攀升至47.5%，将德系和日系汽车的市场份额挤压至20%以下。去年6月，国产品牌乘用车的市场份额仅为33.5%，为2009年以来的最低水平。

数据显示，2020年全年，日本汽车的市场份额从2019年的21.3%增长到23.1%，保持正增长，但与德国汽车的差距不到1%；

国产品牌的市场份额已从2019年的39.3%下降到38.4%。今年前10个月，国产品牌的市占率上升到43.8%，同比上升6.6个百分点，而日系车的市占比降至20.9%。

张翔认为，国产品牌市场份额提升的背后很大一部分动力来自于新能源汽车的强劲表现。根据中国汽车协会的最新数据，今年1-11月，中国新能源汽车产销分别达到302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%。中国汽车工业协会预测，到2021，中国新能源汽车的生产和销售预计将超过340万辆。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

日本汽车一直坚持混合动力技术路线，纯电动汽车和插电式混合动力车型的销量相对较小。新能源领域存在短板，与国产品牌存在差距，这也影响了其市场份额和销量。

公开资料显示，日系车企前期普遍不专注于纯电动汽车市场，在纯电动领域的话语权相对较小。例如，丰田直到2020年才在中国市场发布其首款纯电动车型奕泽E发动机；

本田直到2020年北京车展才发布首款本田品牌纯电动概念车。

记者在走访市场时还发现，国产智能汽车的兴起确实对日系车产生了影响。我们最重要的目标是赢得牌照，但能满足条件的日本新能源汽车太少了，而且它们的设计相对陈旧，似乎不符合年轻人的审美。没有什么科技或时尚的亮点能特别吸引我们，”葛婷告诉记者。在同一价位，许多国产品牌车型实际上吸引了她的注意力。经过多次比较和体验，她最终选择了一款造车新势力下的车型。

如今，各种品牌纷纷崛起，可供选择的车型太多了。许多消费者在购买新能源汽车时会选择自己的品牌。4S店的汽车越来越难卖，也越来越难赚钱。”曾在一家日本品牌4S店担任销售员的戚凡告诉记者，他感觉到国内汽车消费趋势的变化，这已成为他最近计划辞职的重要原因之一。

中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，国产品牌之所以能够夺走日系车的份额，一是因为国产品牌有足够的产能，二是因为国产的新能源汽车更多，形成了合资品牌低端车的替代品。日本合资品牌主要生产高端车型，在“芯片短缺”的背景下，他们会将芯片分配给利润更高的车型，入门级车型相对较少。所以在这个时候，国产品牌的传统汽车和国产品牌的新能源汽车从合资品牌分裂到了低端车型的市场。

对“缺芯”问题的回应不够及时，再加上新能源汽车发展乏力，电动化发展相对滞后，与中国市场路线不符。一系列综合因素导致了日系车的发展瓶颈。然而，日本汽车的声誉很好，未来销量和市场份额应该会有所回升，”崔东树告诉记者。

加速对电波的追求

意识到这一问题的日本汽车公司也在加快对电动化浪潮的追求。

11月29日，日产发布了“2030愿景”，计划在未来五年投资2万亿日元，加快电动驱动产品的布局和技术创新。到2030财年，日产将推出23款电动驱动车型，其中包括15款纯电动车型。在中国市场，到2026财年，日产的目标是实现电动驱动车型总销量的40%以上。

在此之前，本田还在中国正式发布了其全新纯电动汽车品牌e:N，其中e:NS1和e:NP1纯电动汽车将分别在东风本田和广汽本田投产，计划于2022年春季上市销售。与此同时，本田表示，2030年后，在中国推出的所有新车型都将是纯电动汽车和混合动力汽车等电动汽车，不会推出新的燃油汽车。为了配合e:N系列产品的推出，广汽本田和东风本田将分别新建纯电动汽车工厂，计划从2024年开始逐步投产。

图片来源：企业提供

根据计划，在包括中国在内的先进市场，本田纯电动汽车和燃料电池汽车的销售比例计划到2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。在未来5年内，本田将在中国连续推出10款新的本田品牌纯电动车型。

在今年的上海车展期间，丰田还发布了全新纯电动专属系列“丰田bZ”。到2025年，bZ系列计划推出7款纯电动车型，其中5款将引入中国市场，包括与丰田和比亚迪合作开发的车型。该系列的第一辆汽车将在中国和日本生产，预计到2022年年中实现全球销售。

根据计划，到2025年，丰田将在全球推出15款纯电动车型。在中国市场，到2025年，丰田和雷克萨斯将推出35款新的电动车型，其中包括10款纯电动车型。此外，丰田宣布，到2030年，它将……

预计将投资1.5万亿日元用于动力电池及其供应链的开发，目的是在未来十年在关键汽车技术领域取得领先地位。到2030年，丰田的目标是实现全固态电池的持续稳定生产。

如今，日本三大车企纷纷宣布电动化目标，并积极推进转型。在这种背景下，日系车能否利用电动化的趋势来改变在华销量的下滑？业界将继续关注这一点。

记者|裴建儒编辑|孙磊孙志成易启江

校对|程鹏

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标签：本田丰田日产北京东风

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