电动车无序充电时代即将结束？“夜晚波谷充电习惯”或将借经济手段形成

经济观察网记者王帅国国内充换电基础设施建设正成为除动力电池外消费者更关心的话题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至今年9月底，中国充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约为3.05:1，远低于《电动汽车充电设施发展指南》规划的1:1目标。对此，中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副主席欧阳明高指出，人们对电动汽车仍不满意，因为充电不如加油快。今年“十一”假期，许多用户抱怨电动汽车成了“电动爸爸”。事实上，大功率动力电池可以像加油一样快速充电，但其比能量较低，无法满足长续航里程的要求。如今，越来越多的长续航电动汽车配备了强调高比能的基于能源的动力电池。要很快给它们充电并不容易。有很多问题需要解决：充电率太高，电池无法承受；充电电流太高，汽车无法承受；充电功率太高，电网无法承受。因此，电池本身需要具有快速充电能力，即相对较高的峰值充电率；车载电气系统的电压需要增加，例如增加到800伏，以减少大功率充电时的总充电电流；

最好使用储能电池对充电电网进行放电，以实现350千瓦的高功率并减少电网负载。最困难的部分是充分利用动力电池本身的快速充电潜力。因为充电过程最容易发生安全事故，主要原因是快速充电导致锂枝晶引起内部短路。因此，除了开发无锂快速充电技术外，还需要选择超快充电范围和幅度。研究表明，当电池电量低于一半时，在5分钟内为1/3的电池充电比完全充电更合适。充满电会遇到很多问题，比如安全问题、循环寿命问题、供暖问题等等。超快充电应该主要用于高速公路上的紧急充电。例如，对于里程为500至600公里的汽车来说，5分钟内充电1/3的电池是200公里，这是相对科学合理的。欧阳明高表示，除了解决快速充电的问题，还需要考虑整个气候，比如冬天供暖，夏天制冷。因此，还必须配备快速加热和快速冷却。一百个人会相信，快速充电和快速电池交换、卡车快速交换、汽车快速交换以及汽车快速充电的备用电池的结合，将是一个优势互补、资源共享的解决方案。与快充相比，慢充是新能源车主更常用的能量补充方式。据统计，目前家用电动汽车75%的充电容量是通过慢充获得的，慢充主要在家里完成。随着电动汽车数量的快速增加，慢速充电将给电力负荷带来巨大压力，深圳等地已经出现了此类问题。欧阳明高指出，随着这一问题的逐渐扩大，国家和地方政府将不可避免地进行干预。主要措施是在全国范围内建立管理充电的信息网络，通过电价机制将车主的大部分充电时间调整到低负荷范围，以调度电网的充电能量。据了解，该项目目前已在深圳启动示范。这也意味着无序充电时代即将结束，将进入有序充电阶段。但有序收费并不是最终的解决方案。有序充电或单向能量流动，控制何时充电。进一步的发展是双向的，电动汽车电池既充电又放电。例如，电动汽车与房屋相连，形成一个能源系统，作为储能装置为建筑物供电。我们的电动私家车停在地下车库里，未来夜间和白天的电价会有很大的差异，比如阶梯电价。电梯的电价相差1元。欧阳明高说，在这种情况下，车主会在电价低的时候主动充电，而在电价高的时候，他们可以选择为大楼供电并出售电力以产生利润。此外，随着中国能源利用结构向可再生能源转型的深入，风能和光伏发电波动较大。当有很多电时，先储存一部分，当没有电时，再释放。这将对储能产生显著影响，价格差异也将增加。电动汽车作为储能装置的价值将得以实现。那么，如何做到这一点，谁来做，动机在哪里？新的驱动力是，各级城市都需要创建低碳城市，每个城市每年都有碳减排目标，必须实现。如果不能降低碳排放目标，就无法启动新的投资。这就像以前城市争夺GDP一样，现在我们需要争夺碳减排。最重要的方法之一是使用基于电动汽车的智能能源（600869，股吧）将光伏、电动汽车电池、充放电设备和家用电器连接到电网中。一个社区、单位或社区可以形成微电网，一个行政区有许多微电网相连，形成区域电网。最后，它形成了整个城市的智慧能源，成为绿色智慧城市的重要组成部分……

。目前，全国各大能源企业也在各地投资，在整个县市推进可再生能源和智慧能源系统建设。以电动汽车为中心的电池储能、光、储、充一体化的智能能源系统即将在全国范围内逐步推出。我估计，这一进展将主要集中在2025年之前的有序充电，2025年至2030年将发展与建筑物和微电网的互动。2030年后，将与分销网络进行互动，”欧阳明高表示。

标签：

汽车资讯热门资讯