市场仍在萎缩玩家却增多 MPV是一场耐力比拼？

记者董天一编辑孙磊数据显示，11月国内MPV销量约8.4万辆，同比下降24.8%，环比下降3.7%；1-11月，国产MPV累计销量达到98.2万辆，同比增长3.1%，在各细分市场中排名垫底。从市场份额来看，1-11月，国内MPV销量仅占中国狭义乘用车市场总销量的5.4%，与2020年5.7%的市场份额相比，进一步下降了0.3个百分点。这意味着，在今年汽车销量整体预增的背景下，国内MPV市场仍在萎缩。不同寻常的是，MPV市场的低迷增长吸引了广汽丰田赛纳、北京现代库斯图和东风悦达起亚嘉华等多个合资品牌车型进入今年。就连新能源品牌岚图也选择了MPV作为其第二款量产车型。最畅销的别克GL8、广汽传祺M8和广汽本田奥德赛等MPV车型不断巩固其市场地位。看似边缘化的国产MPV市场，为何突然热闹起来？以五菱宏光、宝骏730为代表的中低端车型销量正在加速下滑，这也是近年来国内MPV市场份额持续下降的主要原因。根据中国汽车工业协会的数据，今年11月，中国A0级MPV零售量环比下降7%，同比下降29%，远超MPV市场的整体降幅。其中，五菱宏光11月销量约1.6万辆，同比下降32.5%；

1-11月累计销量约22.6万辆，同比下降9.7%，较其2016年高光时刻累计销量65万辆下降近70%。同属于中低端市场的风行、瑞风、宝骏730等车型的销量也出现了大幅下滑。根据中国乘联会的数据，今年1-11月，丰航、瑞风和宝骏730的累计销量分别为4.7万辆、3万辆和2.9万辆，同比下降13.4%、0.7%和42.3%。此外，1-11月榜单上其他车型的累计销量均呈同比增长。其中，别克GL8今年1-11月累计销量约14.7万辆，同比增长8.2%，稳居榜单第二位。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，尽管当前国内汽车市场已进入存量阶段，但受“三孩政策”等因素影响，家用MPV细分市场仍有增长空间。这可能是许多汽车公司争相进入国内MPV市场的原因之一。“爆炸性思维”不适合MPV吗？在汽车需求更加明确的MPV市场，品牌在其他市场积累的声誉基础无法转移到这里。因此，此前市场关注度较高的荣威iMAX8和上汽大众威然，不能转移到这里。根据中国汽车工业协会的数据，1-11月，荣威iMAX8和上汽大众威朗的累计销量分别为1.7万辆和1.6万辆，约占别克GL8的10%。此外，“大众化思维”也不适用于MPV市场。以广汽传祺M8为例，其前身传祺GM8在2017年上市的前三个月平均月销量不到1000辆。不过，它一直瞄准高端商旅领域，并根据情况进行升级迭代。它现在已经在国内MPV市场站稳了脚跟。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-11月，广汽传祺M8销量约6.5万辆，同比增长124.2%，跻身国内MPV市场销量前三。相反，作为中国首批瞄准“10万级”家用MPV市场的车型之一，比亚迪宋MAX在2018年的销量接近14万辆，成功超越别克GL8，成为当时国内MPV市场销量第三的车型。然而，令人印象深刻的成绩并没有加快宋MAX的市场跟进速度，已经失去对趋势控制的比亚迪宋MAX的销量也在逐年下降。2020年，累计销量排名已从前十位中退出，2021销量排名中，比亚迪宋MAX的数字已完全消失。综上所述，以刚需消费为主的MPV市场有着不同于其他细分市场的成功路径和生存规律。它不太依赖品牌效应，为所有车企提供了一个相对公平的舞台。然而，小的市场容量和高的市场集中度也意味着MPV市场发展需要有“长期”的战略和视角，任何进入者都应该为“长期”做好准备，这不仅需要能力，还需要耐心。

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