这两天，一份上汽大众扬州仪征工厂2022-23车型的技术改造计划在网上流传。可以看出，桑塔纳所有车型在技术改造后的产能均为0，这意味着桑塔纳也将停产。
让我说，早就应该停止生产，停止这种恶作剧行为了。这一代的新桑塔纳与其说是一个替代品，不如说是一种生存和生存，而我们记忆中的桑塔纳看起来是这样的。
桑塔纳于1981年首次在德国上市，但在德国的销量并不太好。德国随后将该模型转移到北美和巴西，在那里它被命名为Quantum，而在欧洲、巴西和南美它只被称为桑塔纳。当时，它正在国内推广，以中外合资的形式在上海创建一个汽车项目。最终，它选择了德国大众汽车公司加入。最初，德国人想引进大众的高端品牌奥迪100C4，原因是它与当时国内生产的上海品牌汽车有些相似，都是标准的公务车。然而，中国方面真的很喜欢PASSAT B2，在提到南美桑塔纳的名字后，中国桑塔纳在中国已经有40年的历史了。
当时，由于国内资源和技术的短缺，整车只能以CKD的形式进口，这意味着整车是进口、拆卸并运到中国进行组装和生产的。这导致了第一批中国桑塔纳，所以这款车与海外版几乎没有区别。
因此，在当时，桑塔纳在普通人眼中被视为进口车、好车甚至豪华车（603883）。如今，它实际上与奥迪A6 A4处于同一级别。然而，刚刚停产的新桑塔纳在pq35平台、EA211发动机、参数和数据方面都超过了上一代桑塔纳。然而，最重要的是，这种感觉已经消失了，它变成了一辆经济型的小型汽车，它不再是傲慢自大的釜山，除了被称为桑塔纳之外，它与桑塔纳毫无关系。如果有些车型缺乏个性和内在力量，最好把它留在每个人的记忆中。
最近，我确实看到了桑塔纳再版的消息，但这条消息的真实性非常值得怀疑。每隔一段时间，就会有一款经典车型在网上被转载，所以我有能力区分真实和虚假信息。然而，每次我看到这个新闻，我仍然愿意通读那个新闻，即使我知道它是假的。因此，除了对目前的车型感到失望之外，我还怀念旧车型。另一件事是，引用Yoyo Brother的一句话——“我们真的在寻找那辆旧车吗？你真的喜欢那辆旧车？事实上，他们都不喜欢。我们要找的实际上是当时开这辆车的人。”
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