如今，在独立高端领域，它不再只是某个型号或系列。许多制造商推出了他们的高端品牌，尤其是站在独立前线的“大人物”，如长城的WEY Wei品牌、吉利的Link品牌、长安的UNI系列。不过，同样是自主一线品牌的比亚迪，直到最近才透露了一些高端品牌的信息。
目前有媒体报道称，2022年上半年，比亚迪将推出全新高端品牌，首款车型瞄准越野领域。预计将于2022年下半年正式亮相，售价高达50万至100万元。当然，从目前的市场需求和反应来看，国产品牌仍然无法支撑如此高的价格，更重要的是为了提升品牌形象。
除了越野车型外，插电式混合动力MPV车型也被提及，目前已知综合续航里程可达1100公里。有了这个消息，我们也来看看这次其他自主高端品牌的情况。
首先，让我们来看看领英最出色的表现。凭借沃尔沃的背书和出色的营销标准，领克自成立以来就受到了高度关注。现在，从最初的质疑，逐渐转化为掌声。其产品的综合实力相当出色，真正展示了其自主高端实力。
不仅如此，它也是独立高端领域唯一一个实现多开花点的品牌，如月销量在5000台左右的领克01和领克06，月销量超过6000台的领克03，效果相对较好。然而，与同价位段或同级别的合资车型相比，它们仍然无法进行比较，并且在产品力优越的情况下，消费观念没有发生更多变化。
继续，我们的重点已经转移到长城集团旗下的WEY Wei品牌上，销售确实不尽如人意。我们熟悉的VV7、VV6和VV5等车型现在处于停产状态，取而代之的是全新的Mocha、Latte和Machado。
由于拿铁刚刚推出，还看不到具体的回应，因此无法做出判断。至于其他两款车型，它们实际上是价格更高的摩卡，市场销量更好，平均每月约5000辆，与领克01处于同一水平。他们的性能名列前茅，整体产品力也不错。然而，另一方面，玛奇朵的平均月销售额不到1500套。虽然产品特性值得肯定，但实际的认可程度并不理想。
最后，看看长安旗下的UNI系列，我个人认为，在独立高端领域，它是设计方面最有知识的车系。除了目前可用的UNI-T和UNI-K，未来还将推出即将推出的UNI-V轿车。
就销售额而言，UNI-T的销售额值得称赞。1-11月，累计销售78916辆，在一线自主品牌高端车系中排名第一。外表是它获胜的一个重要因素。至于UNI-K，宽敞和舒适的概念尚未有效转化为销售额，平均每月只有3000台左右。
纵观前述自主高端车系的情况，不难发现，尽管它们的知名度和销量都在朝着更好的方向发展，但目前仍难以成为大众或主流车型，主要是由于消费者固有的认知，短期内难以改变。然而，趋势和模式的方向总是需要以这种方式发展。
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