鸿蒙智能座舱上车了，华为会上车吗？

在古罗马，有一个被称为“忒修斯之船”的哲学问题：把木板一块一块地从船上取下来，一块一个地装上新木板，直到整艘船上不再有原来的木板。那么，这艘改装过的船是原来的还是全新的？也许今天的华为也在思考这样的问题。华为不生产汽车，我们需要为客户生产好的汽车。华为高管一再强调这一决定。然而，正是在反复的“重读”中，这家全球ICT领先企业正在逐步运营，将其技术成果和业务渗透到汽车产业链上下游的各个角落。继月初发布新高端品牌AITO之后，12月23日，华为在冬季旗舰新品发布会上正式亮相新品牌首款车型——文捷M5，并开启预售。AITO文界M5定位为一款中型豪华电动增程SUV，也是首款搭载Harmony OS智能座舱的汽车。新车推出了后轮驱动版和四驱版三款配置车型，补贴后预售价格分别为25万元、28万元和32万元。

从今天的预售开始，AITO文杰M5将在42个城市的180家华为门店进行展示。从明年1月20日开始，新车将逐步开始预订试驾和预订。用户可以通过AITO官方网站和“我的华为”应用程序进行预约。尽管汽车生产属于金康赛李斯，但在AITO品牌和文杰M5车型中，源自华为的DNA随处可见。外观方面，AITO文杰M5整体造型流畅，阻力系数仅为0.32Cd，结合了超级跑车的运动感和SUV的稳定性。车身长、宽、高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，后部可伸缩空间为870mm，进一步提高了乘客的舒适度。它还有一个369L的大容量行李箱。

新车内部采用了集成环保的驾驶舱设计，中央有一块15.6英寸的2K HDR中控屏幕。作为首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，毫无疑问，智能连接能力是AITO Challenge M5的最大亮点。华为执行董事、消费者BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东在新闻发布会上表示，Harmony OS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，使车辆不再是一座孤岛，而是一个可以与人、手机、智能家居、智能手表等无缝通信的超级终端。

在这个智能座舱中，包括名为Xiaoyi的智能语音交互系统、汽车地图Petal maps和全方位数字汽车钥匙，许多技术都是华为Harmony OS生态系统中汽车智能化程度的直接反映。更重要的是，搭载AITO文界M5的华为应用市场是专门为智能汽车场景设计的。用户可以通过华为应用程序市场下载更多的第三方应用程序，这与Harmony OS系统相辅相成。此外，新车的音响系统也基于华为SOUND，配备15+4扬声器的影院级配置。该车还采用了华为超级充电技术，包括40W无线快速充电和66W有线快速充电。60%的手机充电只需30分钟，而座舱配备RGB 18色环境灯，辅以ICAS空气净化系统和专属香氛系统，确保车内环境清新（002573）。新车通过软硬件控制NVH，进一步提升了车内空间的整体舒适性和档次感。屋顶还配备了由微米镀银隔热玻璃制成的全景雨棚，视场比为97.7%，隔热效果超过40%。在动力方面，AITO文杰M5搭载了华为的华为DriveONE纯电驱动增程平台。它是1.5T四缸增程器3.0和前部异步交流电机+后部永磁同步电机的组合。峰值功率可达365kW。借助油冷技术散热，可油可电，使其CLTC综合续航里程达到1242公里，百公里加速时间为4.4秒。此外，该平台可根据各种工况做出不同响应，共提供5种驾驶模式、3种增程模式和4种档位恢复力调整。

此外，新车底盘采用全铝合金材料，悬架采用前双叉臂和后多连杆组合，搭配20英寸高性能轮胎和博世iBooster智能制动系统，可降低车身重心。调整后，它可以在转弯时实现更好的倾斜控制，并提高抓地力。同时，新车还配备了包括8个摄像头、12个远程超声波雷达和3个毫米波雷达在内的传感器，可以实现L2+级智能辅助驾驶，并支持反向外部充电。余承东在新闻发布会上表示，华为专注于全面的智能生活战略，以30多年的ICT技术和领先的智能出行体验为汽车行业赋能，将数字世界带入每一辆汽车，帮助汽车公司制造和销售好车。作为华为不断创新和专业实力的最新见证，AITO文界M5将迎来智能出行的新时代。观察：随着AITO品牌的诞生，华为对智能网联电动汽车的真实认知逐渐显现。如果说之前与金康合作定制的赛力斯SF5只是华为布局和造车的一个测试案例，那么温捷M5的推出表明，华为离自己的灭亡只有一箭之遥。华为的决策和布局也是基于对企业可持续发展的考虑。在不断变化的国际环境中，华为此前的主要手机受到了阻碍，带来了“像大象一样转身”的现实挑战。作为行业枢纽的电动化和智能网联汽车已成为华为变道驰骋的主要路径。事实上，从2013年开始，华为就通过发布车载模块的方式进入车联网，同时也致力于推动车联网国际标准的建立。2018年以来，华为先后与东风、长安、北汽、上汽、比亚迪、奥迪、沃尔沃等车企在5G车联网、数字座舱、自动驾驶等新兴领域达成合作。在三电汽车、芯片和充电领域进行了更深入的研发，为华为布局汽车产业链生态系统奠定了坚实的基础。今年4月，在上海车展前夕，华为正式宣布了其HI品牌的智能汽车零部件产品和解决方案，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶平台、热管理系统TMS等核心零部件，为华为“帮助车企造好车”提供了更现实的依据。

随后，华为与长安汽车（000625）、北汽极狐、金康赛利等汽车制造商合作，通过软硬件集成的智能汽车解决方案，推出了带有华为INSIDE标志的新品牌和独家车型。其中，同样于4月推出的赛力斯SF5在与华为解决方案捆绑后，进入了华为的线上和线下体验店进行销售。今年1-11月，赛力斯SF5累计销量超过7000台，同比增长871%，表明华为品牌对销量的初步推动作用……

这种不受欢迎的模式。

从从不造车，到帮助车企造好车，再到提供集成解决方案，再到推出联名品牌和亲自销售汽车。。。面对汽车行业的王座，华为似乎只剩下一个皇冠了。在发布AITO品牌后，华为和赛力斯的目标是在五年内将新品牌提升到顶级。尽管这对新兴品牌来说是一项艰巨的任务，但可以肯定的是，随着Harmony OS进入汽车市场，华为在智能手机市场的优势仍有望持续，其在车联网的生态建设也将得到新的助力。对于华为和AITO来说，温捷M5的预售只是一个开始。在中国智能网联熙熙攘攘的新能源汽车行业中，一个新玩家加入了本已拥挤的赛道，整个行业也将在不断加剧的竞争中面临另一次迭代。

标签：AITO问界M5赛力斯SF5长安奥迪

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