小鹏“补”疑云

再次登上新势力销量排行榜榜首的小鹏，还没来得及沾沾自喜，就遭遇了迎面而来的“阴雷”。

近日，有媒体报道称，南京消费者陈先生在订购小鹏P7汽车后，被告知“需要额外付费才能提车”。11月12日，来4S店取车的陈先生表示，还需要额外7000元才能交车。

对于明码标价的汽车，如何能有一个当地的起步价方案？

对于消费者的质疑，受影响店铺的销售主管直接搬出了“国家补贴”的相关政策。监管人员表示，交车时，车主统一缴费：“所有的车都是这样处理的，如果不这样处理，就没有国家补贴。我们都是这样操作的。”

据江苏广电集团旗下的荔枝新闻等媒体粗略计算，据这名工作人员称，小鹏“本应获得累计9亿元的补贴”，而以这种方式经营的小鹏还涉嫌阴阳合同和逃税。

对于这一争议，小鹏汽车的官方回应是失重的，称这是相关人员对相关政策缺乏明确性，也是公司的管理失误。在未来，小鹏将履行其合同承诺。

虽然官方已经做出回应，但目前尚不清楚小鹏是否涉嫌取新能源补贴，也不清楚涉事销售人员是否想从中获利。不过，这家小鹏直营店私下补偿差价的做法确实不妥。在脱离书面合同之后，消费者的权利很难得到保护。

分析指出，消费者要求小鹏4S店按照合同交付汽车是合法的要求，因为4S店要求消费者事后支付差价不受法律保护。

由于这起突如其来的事件，最近出现了许多“小鹏他人”的说法。然而，已经身居高位的小鹏真的不知道玩火自焚的原因吗？违反法律法规的代价远远不止是退还或补偿罚款。

说到底，错就是错。被困在和填补疑虑的阴云中的小鹏，只能为已经被消耗掉的品牌声誉买单。在这场风暴中，维权的车主和努力维护他们尊严的公司都不是赢家。

股息的基本规则？

对新能源的巨额补贴有多诱人？

公开数据显示，2016年至2020年，整车企业四舍五入后的新能源补贴资金共计329.46亿元，其中比亚迪以15.5万辆新能源汽车获得39.8亿元新能源补贴，补贴金额居首位，且该金额已超过总核定车价的12%。

但在数十亿补贴的诱惑下，一些跃跃欲试的车企开始在红线边缘探索。

回顾2016年，有一份流传的《国内新能源汽车制造企业欺诈违规赔偿汇总表》，其中包括吉利、比亚迪、一汽等数十家公司。由于这些信息来源不明，其真实性无法验证。

但可以肯定的是，同年，相关部门先后对重庆恒通客车、力帆股份有限公司有限公司（601777）、苏州金龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳五洲龙等汽车公司的虚假赔偿问题进行了处罚。相比之下，上述被处罚的六家公司都为这份来源不明的汇总表增加了一些可信度。

次年，上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产等7家车企因取赔偿被工信部门行政处罚。与以往“车牌无车”取赔偿的理由相比，本案涉及的处罚理由更为复杂。天秀的产品与公告不符、无电池安装车牌等操作都暴露在聚光灯下。

在与一点财经的对话中，汽车行业分析师张翔指出……

但关于新能源补贴的争议已经存在多年，私人交易是汽车行业常见的潜规则。一些消费者和4S店已经形成默契，很难在购车过程中不断规范私下交易和虚开发票。

在利益面前，一些车企选择了倾销，而造成这种情况的原因不仅仅是物质诱惑，还与通过欺诈获得新能源补贴的门槛低有关。

只要符合规定，就可以获得制造新能源汽车的补贴。因此，无车上牌、车内没电、标签不一致等取补贴的现象不断出现。例如，可以对生产资质、规模实力等企业条件进行限制，也可以无形中提高补贴的准入门槛。

事实上，在约束车企之前，它们还需要面对新能源补贴面临的两大挑战：一方面，购车交易难以全面监管并留下空白；

另一方面，和补偿是一种很难定义的行为。

以小鹏涉嫌欺诈赔偿事件为例，单纯依靠阴阳合同并不能确定小鹏的欺诈赔偿。销售策略和产品降价等因素可能导致了此次事件的发生。

全国并购协会信用管理委员会专家安光勇告诉《汽车前线》：“很难确定一家公司的行为是否属于欺诈赔偿。即使该公司客观上不属于欺诈赔偿，也可能是主观上试图赔偿

与其争论是否和补偿，不如专注于改善补贴政策。安广勇认为，不断完善补贴政策是解决问题的关键：“如果这些补贴政策不够严格，即使是诚实的企业也会有歪主意。从整个社会和监管的角度来看，更重要的是结果。让更多企业形成良性循环的机制是最重要的

新能源补贴的推出原本是促进产品普及的一件好事，但如果越来越多有想法的人利用它，这对行业来说只是又一次挫折。

断奶后如何生活？

靠新能源补贴生活并不是一个长期的解决方案。此外，对新能源汽车的补贴正在减少。

自2015年以来，新能源汽车补贴政策正式出台，但随着新能源汽车渗透率的稳步提高，相应的补贴也在进一步收窄。

根据财政、工业和信息化部发展改革委、科技部关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2020年、2021、2022年补贴标准分别下调10%、20%、，比上年分别增长30%和30%。

面对新能源补贴的减少，被迫断奶的车企再也坐不住了。与其坐以待毙，不如主动出击。

为了稳定自己在顶级阵营中的地位，伟哥选择了奋力抵抗压力。在2022年新能源补贴进一步下降和NIO订单延迟交付的双重影响下，NIO推出了针对部分指定个人用户的补贴政策。2022年3月31日前取车的用户可以按照2021国家补贴标准享受补贴，最高补贴18000元。

广汽新能源、比亚迪等传统车企也采取了补贴退坡、保持价格不变的策略，可以说是为了不留市场份额。

与其他车企奋力维持原价不同，一向目中无人的特斯拉在补贴退坡的关键时刻选择了提价。

在11月19日至24日的短短5天内，特斯拉热门车型model 3连续两次价格调整，累计涨幅约2万元。短期内频繁的涨价引发了许多网友对特斯拉“割韭菜”的质疑，因为消费者不得不自己承担减少的补贴。

新能源补贴的变化让车企非常敏感，但从造车新势力的角度来看，新能源补贴下降实际上是一个有利条件。

事实上，现在从补贴中受益最大的传统汽车公司，尤其是那些涉及油改电的公司，”汽车行业分析师和通信协会专家林实向《汽车前线》强调，何小鹏和李斌都表示，他们希望取消新能源补贴，让每个人都能站在公平的起跑线上

小鹏汽车创始人何小鹏曾公开表示，补贴的减少甚至取消对创新型企业有利。在欺诈性补贴高发的环境中，补贴已经成为一个巨大的负担。

蔚来汽车创始人李斌也认为，“取消补贴是一个长期目标

随着补贴的减少，新能源汽车的利润率受到了压缩。补贴完全退出后，产品力将变成t……

比赛后半段的决定性因素。小鹏被，为这场动荡做出了补偿，他应该更加意识到，坚持价格战不是一个好主意。

写在最后

在新势力的畅销书地位受到欢迎之前，小鹏就被欺诈和补贴丑闻暗中伤害，这可能会上升到企业道德的层面。因此，公众对欺诈和补贴的拒绝似乎直接反映在公众屏幕上，而小利润和企业声誉之间的优先权很可能会被每一家车企所理解。

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标签：小鹏比亚迪特斯拉蔚来元新能源

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