长城欧拉，一个最伤女人“芯”的汽车品牌？！

非常可爱的欧拉并不介意“吃软米饭”。

凭借取悦女性消费者的市场定位，欧拉11月市场销量再创新高，1-11月累计销量达到11.41万辆，同比增长162.2%。欧拉品牌营销总经理于飞曾透露，欧拉女性用户占比已达70%。

不得不说，欧拉的嗅觉非常敏锐，其所关注的女性消费群体的购买力正在稳步提升。易车研究院发布的数据显示，从2015年到2020年，女性购车者的比例从28%上升到32%，汽车市场的购车增长主要是女性。

在“她经济”悄然崛起的时代，吃一顿软饭无可厚非，但搞得一塌糊涂的欧拉，却有割用户如割韭菜的倾向。

当一只好猫改变核心时，欧拉内心是否“缺乏”？

中国人不会中国人，但欧拉会和车主一起玩。

12月6日，央视财经报道了“欧拉好猫涉嫌虚假宣传误导消费者”的新闻报道。欧拉汽车总经理董玉东在接受央视财经采访时向用户道歉。

也许很难承受公众的压力。12月9日，欧拉为好猫车型提供了两项用户权益。同一天，一篇名为《欧拉好猫给予赔偿计划》的文章冲上微博热搜，称好猫长期以来一直是车主的痛。

此前，有车主反映长城欧拉好猫涉嫌虚假广告。该产品中央处理器中使用的旧英特尔4核A3940芯片与广告中的高通8核高性能芯片不是同一版本，而且该芯片作弊后的性能远不如高通芯片强大的计算能力，大大降低了用户体验。

重锤之下，和以前一样胆大包天的欧拉没有狡辩的余地。在车主维权、事件升级后，欧拉官方立即发文承认：“该车确实没有搭载高通8核芯片，该配置原计划安装在未来车型上，但提前做了广告

|图片来源：欧拉猫主人

与此同时，欧拉品牌官网已经将之前高通处理器在汽车系统中的文字描述下线。

虽然嘴里喊着“更爱女人”的口号，但丝毫没有耽误欧拉割韭菜的时间。一位好猫车主在欧拉品牌官博上抗议维权，但被删除后遭到官方的愤怒批评：“一个只女性的品牌。”另一位潜在车主在易车欧拉好猫社区发帖称：“我还没提车，我想退订。”

有业内人士认为，欧拉芯片造假可能源于芯片的匮乏。此前，长城方面人士曾对媒体表示，由于芯片供应不足，产能有限。

缺芯是整个汽车行业普遍面临的问题，但到目前为止，其他车企都在通过自己的方法克服困难。顶级新势力NIO选择了延迟交付，而饱受芯片短缺困扰的小鹏和理想则采取了减少交付的路线。芯片短缺不应该成为欧拉消费者的理由。

一位网友在社交媒体上发文批评豪猫，称“豪猫的一个老鼠屎毁了国内汽车行业的整体声誉，长城的好牌打得不好

这不是长城第一次陷入虚假广告的陷阱。此前，WEY系列标配的Carplay功能涉嫌虚假广告，而后来，哈弗H6的5G扩展能力又有了额外的付费。反复和用户玩文字游戏真的毫无意义。

在虚假宣传事件中，车主无疑成为了最大的受害者，但除了愤怒，他们还应该正视这场风暴，这不仅是企业的问题，也是行业的问题。年初，新华社在一篇文章中指出，“虚假宣传”和“过度炒作”已成为阻碍健康进一步发展的隐忧……

汽车工业的发展。

卖车挣钱是可以理解的，但劣质车会名誉扫地，得不偿失。从长远来看，汽车公司也应该对各自的行业负责。“产品好卖，人难买”这一看似简单的原则，值得欧拉等品牌铭记。

升级到降级，欧拉是怎么做的？

欧拉的产品实力是否不足以承受降级？

让我们从下半年欧拉iQ的自燃事件说起。今年6月，山西太原连续发生欧拉iQ充电自燃事件。由于该车型占太原滴滴快车专车的80%，因此数量相当庞大。因此，事件发生后，当地多家充电站将欧拉电车列入黑名单，并拒绝提供充电服务。

长城欧拉看到情况不妙，匆忙召回了2018年7月7日至下个月2019年10月30日期间生产的16216辆iQ电动汽车，理由是长期频繁快速充电后可能会自燃。

根据公开信息，欧拉iQ在2018年至2019年间的销量为13882辆，本轮全面召回显然是一个重大举措。尽管欧拉一直专注于中低端市场，但低价不应等同于低质量，大规模召回暴露了欧拉的汽车质量和质量控制问题。

令车主惊讶的是，召回的欧拉iQ开启了一个新趋势——产品性能不升反降。

|图片来源：车智网

关于iQ系统升级的投诉在汽车质量网站上很常见。欧拉iQ的一位车主表示，“升级完成后，快充速度比以前慢了一倍。以前半小时可以充电40%-60%，但现在半小时只能充电20%。”“续航里程减少了80公里左右，这一点尤为引人注目。

对于上述情况，欧拉方面只提供了一个需要尽快处理的坏支票，详细的解决方案还很遥远。所有这些问题的根源也可以归结为欧拉的“操纵”。

对于召回的问题车辆，一丝不苟的欧拉使用了一个程序来限制车辆的充电功率，以避免更换电池的成本。然而，续航里程和充电功率成为了反向升级的受害者，而这样一个治标不治本的“刷机”升级给车主带来了灾难。

在经历了一系列波折之后，欧拉iQ的口碑亟待“充电”。目前，欧拉iQ的官方指导价在12.73万至15.03万之间。据车主介绍，反向升级的iQ续航里程不到400公里，而比亚迪秦PLUS和广汽爱安Y的同价位续航里程最高可达600公里。这两款产品都比目前的欧拉iQ更香。

尚未成功的欧拉无法承受这样的自我消耗。面对同类产品的内部竞争，欧拉陷入了进退两难的境地。

欧拉还在玩“特技”？

长期以来，世界一直饱受国内商品之苦。

鸿星尔克、蜂花等国货疯狂消费热潮的背后，是新时代消费观念的重大转变。中国人渴望国产品牌的崛起，如果有任何进展，他们会毫不犹豫地鼓掌。然而，这种宽容不应该成为对品牌任性的依赖。

我想走向经典致敬的道路，但我无法很好地处理规模。新星欧拉的红色有点像黑色。在《黑猫》中，本田E的影子挥之不去；拥有复古元素的朋克猫与大众甲壳虫非常相似；

闪电猫也被人贴上了保时捷帕拉梅拉“Pinti”的标签。

通过欧拉，人们总是可以联想到其他品牌的车型。归根结底，仅仅归咎于欧拉自身的品牌影响力是不够的。

对于类似朋克猫车型的事件，大众汽车已经明确回应，正在核实相关事宜，必要时将采取法律途径。

然而，由于第一代甲壳虫外观专利的保护期早已过去，从法律上讲，如果大众起诉长城，胜诉的可能性并不高。而且，欧拉已经在今年7月完成了朋克猫外观设计专利的申请审批，因此在专利外观设计有效期内，欧拉仍然可以放心地推广新车。

|图片来源：欧拉品牌官方

尽管这种引人注目的策略并不聪明，但不可否认的是，争议已经引起了欧拉的大量关注，但站在他人的阴影下从来都不是长期的生存之道。

长江证券在《2020中国汽车自主品牌报告》中指出，随着体验和技术的提升，以及对国内消费者审美的把握，自主品牌逐渐从模仿设计转向原创设计，并形成了独特的家族设计语言，如上汽荣威系列的“节奏设计”。

但现在欧拉在创意方面的实力仍然很弱。在一点财经的市场调查中，有消费者坦言：我真的不喜欢国产车和外国车的外观相似，毕竟‘相似’和‘抄袭’真的很难定义。模仿只是一种短期利益，消费者的初衷仍然是希望国产品牌能够展示自己的特色，类似于国产化妆品。汽车行业也需要更多的“国产之光”，我们仍然希望国产品牌能够快速成长，成为真正优秀、值得信赖的顶级品牌

自主品牌的发展需要市场的鼓励和包容，但模仿边缘徘徊的欧拉缺乏个性化标签。当其他品牌创造出独家原创的产品设计时，欧拉能否继续满足消费者日益挑剔的口味？

写在最后

欧拉不是位高权重的“猫主人”，消费者也不是无限包容的“垃圾收集者”。

在微型电动汽车细分市场，欧拉以产品元素迎合女性消费群体而崛起。然而，纵观新能源汽车领域，欧拉仍无法与比亚迪为首的领先力量抗衡。在一再让消费者寒心之后，欧拉继续制造噪音的机会真的不多了。

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