不造车的华为再次出牌：鸿蒙终于“上车”

2015年前后，在汽车“新四化”转型和特斯拉带动的创业潮流的推动下，中国互联网造车出现了一批新势力。在一片质疑声中，许多创业者打破了梦想，以惨淡的状态离开了市场，但也有以蔚来、小鹏、理想为代表的头部公司，逐渐走上了自己的发展道路。

随着2021的临近，一股新的汽车制造浪潮已经到来。华为、百度和苹果等科技巨头已经进入汽车行业，要么参与研发为技术赋能，要么亲自造车。与前一波造车热潮相比，科技巨头跨界参与汽车行业的巨大优势在于其深厚的技术积累。

值得注意的是，无论是从第一轮造车新势力中崛起的“蔚小理”，还是ICT企业的新一轮跨界造车势力，它们都有一个共同点：电动化是基础，最终会趋于同质化。智能汽车的差异化竞争是汽车行业转型带来的新机遇。

颠覆正在发生，随着数字和智能技术的快速发展，软件在汽车行业中处于更高的地位。汽车的智能化和网络化将改变汽车行业现有的价值分配格局，这需要企业在开发硬件的同时，更加重视和加强软件开发和集成能力。与此同时，用户的注意力正逐渐从汽车的机械财产转向智能化和电气化的相关财产。车企“造好车”和“好车”的内涵正在发生深刻变化。

“软件定义汽车”的趋势逐渐变得越来越多，行业格局的重塑吸引了更多的第三方开发者和创新者进入。信息通信技术与汽车行业的跨界融合与发展已成为必然。面对新的浪潮，华为依托在ICT行业深耕30多年的技术优势，希望通过生态赋能汽车合作伙伴，在汽车上推广统一的操作系统，共同“造好车”和“卖好车”。华为赋能的高端智能汽车品牌AITO将把智能带入汽车，让汽车变得更智能，正式开启智能汽车的下半场。

坚决不造车，做一个赋权派

作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，华为在ICT领域积累了深厚的技术基础，包括但不限于芯片、操作系统、算法、云技术、传感器等，进入汽车领域并不是一个突然的想法。

华为一再表示，它不生产汽车，而是专注于信息通信技术，以帮助汽车公司“制造好的”汽车和制造“好的汽车”。在华为看来，当汽车行业从传统汽车转向智能网联电动汽车，并进一步向自动驾驶电动汽车迈进时，未来行业70%的价值和构成将不在车身和底盘等传统领域。

事实上，早在2009年，华为就开始开发汽车模块，并于2013年推出了汽车模块ME909T，成立了车联网事业部；2014年，车联网实验室成立，持续研发车联网终端、管理、云三大领域的相关产品。我们还在车联网和智能汽车领域与东风、长安、一汽等合作；

2018年，华为在车联网领域迅速发展，发布了车载终端芯片和云平台。

2020年，一再强调不造车的华为再次推出了“火箭”——HI全栈智能汽车解决方案，包括一个新的智能汽车数字平台、三个计算平台和三个操作系统，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等五个智能系统，以及智能汽车云。此外，还有30多个智能部件，包括激光雷达和AR-HHUD。

纵观华为最近在汽车行业的布局，它已经逐渐深化——从生产和制造智能汽车零部件，到与北汽、长安和广汽合作创造新的商业模式，再到利用自己的渠道销售汽车，像AITO品牌一样为整个价值链赋能。

值得注意的是，随着智能汽车从“以汽车为中心”的交通工具过渡到“以人为中心”的“移动第三空间”，AR-HUD将成为人机交互的新窗口。在此次访问华为车载光网络实验室的过程中，笔者对华为AR-HUD增强现实平视显示器解决方案有了更深入的了解。

华为在光通信领域深耕20多年，连续12年位居全球领先地位。在光学显示芯片、自由曲面反射镜、空间光学等领域有着深厚的技术积累。华为将领先的光学技术应用于汽车，打造了以AR-HUD为代表的一系列智能车载光学产品和解决方案，增强智能汽车带来的视觉体验。未来，华为AR-HUD可以在前挡风玻璃上提供大视角和大画面的仪表信息，以辅助安全驾驶，还可以根据需要提供适合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，并具有沉浸式音频和视频娱乐功能。

华为AR-HED

面对行业全面电动化的浪潮，电动驱动系统也成为汽车动力价值差异化的核心组成部分。华为为汽车带来了三十多年积累的电力电子技术和七年的研发经验，打造了DriveONE全栈电力领域解决方案。以全球推出的华为DriveONE多合一电驱动系统为例，它集成了电机控制器MCU、电机、减速器、直流转换器DCDC、车载充电器OBC、配电单元PDU和电池控制单元BCU七大组件，实现了机械和动力组件的深度集成，带来了体积小、功率大、效率高的独特价值，以及强大的耐力。与业内水冷电机相比，在相同功率和扭矩的情况下，电机体积可减少20%，重量可减少15%。一体化解决方案使汽车公司能够安排高达60L的大容量前部备用箱。通过先进的智能油冷技术，该电机确保在连续超车和高速巡航等恶劣条件下稳定输出，使绕组的平均峰值温度降低30℃，寿命延长两倍。此外，华为今年发布的AI闪充全栈高压解决方案还可以实现充电10分钟、续航200公里的卓越体验。

DriveONE多合一智能机油冷却系统

鸿蒙的“上车”意义深远

在汽车智能化、网联化、电动化、共享化的趋势下，以智能网联和自动驾驶为核心的竞争全面展开。汽车的核心部件已经从发动机、变速箱、底盘逐渐转变为由芯片、软件和数据组成的“汽车大脑”。汽车被视为智能移动终端。在强大的算力和操作系统的帮助下，通过不断开发新功能和不断优化体验，汽车拥有了“常用常新”的新属性，从而满足消费者对智能化、场景化、个性化体验的持续追求。

东吴证券（601555）研报显示，随着智能汽车的快速发展，无论是智能座舱还是ADAS功能都在不断升级。中国智能的规模……

驾驶舱市场将从2020年的567亿元增长到2025年的1030亿元。

在华为的探索和实践中，智能座舱是不可或缺的一部分。HarmonyOS智能座舱将汽车带入数字世界，成为万物互联的智能出行空间。凭借强大的智能内核，它可以在所有场景下实现人、车、家、路的无缝互联，为用户提供极致、个性化、沉浸式、持续增长的智能体验。

HarmonyOS智能座舱是从软件、硬件和生态三个维度构建的。它具有互动简单、流畅自然、安全纯粹的特点。硬件平台搭载华为汽车智能屏、华为SOUND汽车音响系统等，软件平台具备HarmonyOS汽车操作系统和HMS汽车领域增量开发能力。在生态方面，软硬件的开放性降低了开发难度，吸引了丰富的开发者加入，实现了全场景协作。

业内普遍共识是，操作系统是智能汽车的核心，也是智能座舱的灵魂。国内很少有企业采用自研形式深度开发操作系统，华为就是其中之一。这也对华为HarmonyOS汽车操作系统提出了更高的要求。

华为消费者业务软件部总裁龚钛近日在华为开发者大会上表示，即将推出的HarmonyOS汽车操作系统不仅是传统车型的升级体验，也是一种升级体验。在华为看来，传统车机有两个特点一直被消费者诟病：一是传统车机是信息的信息筒仓，难以与其他设备互联；其次，传统汽车机械师的生态应用程序很少，应用程序更新不及时，导致用户体验不友好。

HarmonyOS提供的数十亿互联数字基础，以及万物智能连接的生态系统，使开发者很容易从移动生态系统进入智能小屋的生态系统。而且，在进入生态系统时，人们不需要做多项选择题，也不需要在移动生态系统和智能座舱生态系统之间切换。相反，它已经是一个生态系统，通过生态共享，它为开发商带来了更大的价值和更多的机会。

面对驾驶舱软件系统复杂、操作系统碎片化、定制难度高、升级难度大的问题，华为构建了一个统一、开放、面向汽车的HarmonyOS车机操作系统，与芯片、外设等硬件解耦，支持重要外设即插即用，通过开放API实现APP的快速开发，构建统一的生态系统，满足多屏、多用户、多应用、功能安全等需求。

华为在通信和ICT领域积累了30多年的核心技术，帮助AITO打造了一款中型豪华SUV。HarmonyOS将于今年年底推出。”华为消费者业务首席执行官兼智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东宣布，鸿蒙终于“上市”了，AITO旗下的第一款汽车即将上市。

12月2日，全新高端智能汽车品牌AITO正式上市，其首款智能豪华电动SUV将于12月23日发布。该车将是首款搭载华为最新HarmonyOS智能座舱的汽车。

为了深度集成HarmonyOS和AITO，华为提供了从端端、芯片端、链路端到端云协同的完整软硬件设备。得益于华为对整个制造体系的深度赋能，AITO的智能基因更加深厚。

坚决拒绝造车的华为在为汽车产业链注入智能技术的同时，也在构建智能操作系统和智能新生态系统。华为积极拥抱汽车电动化和智能化转型，与合作伙伴一起“造”车、“好车”，为消费者提供前瞻性的智能出行体验。

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