依然不造车！余承东：华为要建智能汽车生态鸿蒙OS也要上车了

自新浪科技的张军成立智能汽车事业部以来，关于华为造车的传言此起彼伏。在昨天的华为智能汽车解决方案生态论坛之前，这一消息再次袭来。然而，无论是华为智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东，还是华为智能汽车方案事业部CEO王军，“平台+生态”一直是他们演讲的关键词。毫无疑问，华为不造车、帮助车企造好车的定位至今没有动摇或改变。在构建智能汽车生态系统方面，华为还宣布了一系列新进展。围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，华为已在产业链上积累了300多家上下游合作伙伴。值得注意的是，鸿蒙操作系统也即将正式登陆。明天，赛力斯与华为合作推出的高端智能汽车品牌AITO即将推出其首款车型——文捷M5，这也将成为首款配备HarmonyOS智能座舱的车型。还是不造车？余承东：坚持平台+生态战略2019年5月，华为正式宣布成立智能汽车解决方案BU。华为创始人任正非在内部文件中强调，华为不制造汽车，专注于ICT技术，成为汽车的增量ICT组件供应商，帮助企业制造好车。尽管内部多次强调不造车的战略，但随着越来越多的互联网公司和手机制造商进入汽车行业，外界对华为是否会造车的质疑也越来越大。在今年9月的华为全联大会上，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时再次回应了这一话题。他说，智能汽车就像智能手机的早期，每个人都可以制造智能汽车。然而，目前尚不清楚未来在转向自动驾驶汽车时会有多少品牌。我们非常清楚在生存阶段该做什么，以及未来该做什么， “徐直军说，那我们为什么要造车呢？如果我们能成为一家价值500亿美元的汽车零部件公司，一家仍在信息通信技术领域延伸的公司，拥有高毛利，我们就不必担心今天卖几台，明天卖几台、今天召回或明天召回，这对我来说不是容易多了吗？你说有多少汽车制造商已经很多钱，余承东属于对汽车制造感兴趣的华为高管群体，但在昨天的演讲中，他没有提到汽车制造的想法，而是强调了“平台+生态战略”。余承东表示，汽车行业正在经历百年来最大的变革，电动化、网络化和智能化时代已经到来。与传统汽车相比，智能汽车的本质发生了变化，计算机和软件成为汽车的核心。软件代码的规模增加了数百或数千倍，开发的复杂性也大大增加。这需要产业链的共同努力来解决问题。“开放可以快速推动科技进步，这个时代最需要生态型企业。”他说，汽车制造业已经从传统的垂直一体化模式转向跨境生态模式。在这样的变革中，华为将坚持“平台+生态战略”，推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供这三个数字基础和开发工具，使合作伙伴开发变得方便高效，为消费者带来更好的出行体验。他表示，智能汽车的黄金时代即将到来，华为期待更多合作伙伴加入智能进化的生态系统，加速智能汽车的进化，将数字世界带入每一辆汽车。智能汽车的生态进步进展如何？在本次论坛上，华为重点介绍了其在智能汽车相关技术、研发测试等方面的新进展。其根本意图很简单，就是吸引更多的汽车制造商采用华为的技术和服务。目前，尽管华为已经开始在线下门店销售汽车产品，但coopera……

对于汽车公司来说，车型仍然非常有限。以Celes为例，双方只有一种合作模式可供销售，在销售方面经历了高开低卖的尴尬局面。华为智能汽车解决方案事业部首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军透露了华为在智能汽车生态系统建设方面的最新进展。

他表示，在过去一年左右的时间里，华为已经发展了大约300个合作伙伴，增长速度超过了预期。在智能汽车数字平台iDVP方面，中国汽车工业协会于2020年12月成立了SDV工作组，以促进智能汽车软硬件接口的标准化，降低智能汽车研发的复杂性。SDV工作组成立后，已有70多家国内外汽车公司和零部件制造商加入。作为工作组成员，华为已经根据标准化接口规范，与来自10家制造商的20台设备完成了系统预集成。在智能驾驶计算平台MDC方面，已有70多家合作伙伴加入，共同推动乘用车、港口、矿车、公园等智能驾驶场景的试点和商用。然而，华为在自动驾驶平台建设方面并非一帆风顺。今年7月，上汽集团董事长陈虹关于华为自动驾驶的声明引起轩然大波。他表示，与华为等第三方公司合作进行自动驾驶对上汽集团来说是不可接受的。这就像是另一家公司为我们提供了一个全面的解决方案，所以它成为了灵魂，上汽成为了身体。这在一定程度上代表了一些汽车公司的态度。这一次，王军透露，在刚刚结束的广州车展上，两款选择MDC作为智能驾驶计算平台的智能电动汽车亮相。一款是广汽Aian LX Plus，搭载华为MDC，由MDC合作伙伴申请；

一个是来自长城沙龙品牌的机械龙，具有双重MDC配置和来自另一个MDC算法合作伙伴的算法。这两家车企已经启动了华为MDC生态合作模式下的乘用车商业化进程。在HarmonyOS智能座舱方面，华为已逐步开发了9种车辆增强功能，在Harmony OS操作系统上开放了1517个车辆服务API，超过13000个HarmonyOSAPI，降低了座舱系统集成开发的难度。目前，华为已与50多家硬件合作伙伴和100多家应用合作伙伴建立了合作伙伴关系。与小米直接退出的造车模式相比，华为更像是智能汽车行业的推动者。王军还表示，华为需要全力支持其合作伙伴取得商业成功，从开发、测试、人才培养到商业合作。例如，位于华为苏州研究院的华为智能汽车解决方案创新中心已经建成并投入使用，主要面向车企和合作伙伴联合开发、测试、验证和成果展示。创新中心包括MDC、融合传感、智能座舱、车辆网关等9个主要实验室，提前安排了100多名工程师，支持合作伙伴的开发和测试。华为还在距离苏州研究院不远的阳城半岛建设了智能网联试验场，该试验场即将投入使用。华为打造了一个智能驾驶测试区，包括13个测试区、103个道路静态元素、全场景覆盖。该场地还有一个直径300米的动态控制广场和14个系统实验室，可以满足最严格的测试要求，并确保产品交付。值得注意的是，鸿蒙操作系统也即将登陆。本月，赛力斯刚刚宣布将与华为合作推出高端智能汽车品牌AITO。AITO旗下的首款车型是一款定位于中高端车型的中型SUV，将搭载华为鸿蒙智能座舱。据悉，该车名为文杰M5，将于12月23日正式发布。在今年10月举行的2021华为开发者大会上，俞成东宣布，HarmonyOS设备数量超过1.5亿台，预计年底将达到2亿台。随着鸿蒙操作系统的推出，华为的物联网生态系统也将迈出进一步的步伐。

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