媒体实测电动车-20°C低温续航 40款车型续航基本腰斩

电动汽车在冬季成为“电动爸爸”，充电慢、电池寿命快、掉电快，空调系统太热无法打开。冬季低温续航里程问题一直是所有电动车主最大的“焦虑”。目前，中国市场上的电动汽车车型越来越多，“懂车帝”也对这些车型在冬季最极端低温环境下的表现进行了专业测量。东车地新能源汽车冬季测试点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市。该地区位于内蒙古自治区北部，被誉为“中国森工之都、中国冰雪之都”。当天测得的温度在-20℃左右，可以说是中国大多数电动车车主能遇到的最极端的低温环境。根据测试要求，车辆在测试前已充满电，驾驶模式为经济模式。动能回收被调整到最大值，车辆装载了一名驾驶员和一名乘客。空调处于24℃自动模式。车辆充满电后，在夜间静止不动，出发完成高速、城市和综合路况驾驶。在测试过程中，它平稳行驶，并记录车辆电池电量为0%时的总里程数。

参与此次测试的新能源汽车车型包括国内市场各价位的主流车型，包括宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、NIO EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion S、吉利极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等车型。由于每个型号的电池组容量不同，实际续航里程也不同。以下排名不具有横向意义，只是简单地根据实际范围进行排名。低温续航里程排名前十的车型是NIO EC6、小鹏P7、吉利极氪001、Nezha U、HiPhi X、广汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron和大众ID.4X。合资品牌的电动汽车车型较少，国产车型在低温和远程性能方面普遍具有优势。然而，即便如此，由于-15-20℃的极端低温天气，电动汽车的实际续航里程受到了重大影响，与官方公布的续航里程相比，基本上经历了“减半”。例如，此次测程排名第一的NIO EC6，实际测程为336.9公里，而官方测程为615公里，续航里程达成率为54.78%，属于一线级别。五菱宏光MINI EV在续航和成功率方面表现最为突出，实测续航里程为103.2公里，官方续航里程为170公里，成功率为60.71%。从这个角度来看，五菱汽车在造车和推广方面也表现得非常真诚，不愧是国神车。至于续航里程达成率最低的车型，理想ONE并没有放弃。事实上，测试续航里程为59.3公里，而官方续航里程为188公里，续航里程达标率仅为31.54%。与同行竞争对手兰道FREE的加长版相比，后者的实测续航里程为63.5公里，达标率为45.36%。此外，由于参与测试的车型数量众多，测试条件高度一致，展示国产电动汽车在极端低温环境下的真实性能具有重要意义。感兴趣的朋友可以观看原始测量视频。

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