丰田、大众发力追赶 谁将主导智能汽车未来

作者：李素万：中国新能源汽车的爆发式增长正在推动全球汽车行业的发展。自动驾驶汽车公司和特斯拉正在加速分享中国市场的巨大蛋糕，这急剧增加了跨国传统汽车巨头的危机感，尤其是长期以来一直是全球汽车销量冠军的丰田和大众，变得越来越焦虑。最近，丰田和大众宣布了一系列重大举措。丰田一口气发布了16款新型电动汽车，而大众汽车宣布了新一轮计划，在未来五年内投资890亿欧元用于软件和电动汽车技术。而百度和小米等互联网巨头的加入，也让汽车市场的未来格局变得更加复杂和混乱。加速赛道福特中国区前首席运营官朱江最近转投百度旗下的集度汽车。这位曾经在多个汽车品牌工作的“市场操纵者”，如今成为集度汽车副总裁，主要负责集度汽车从0到1的营销、渠道、售后等市场体系建设。朱江表示，新车制造商和传统车企的薪酬在现金上没有太大区别，主要是期权或股权。然而，这部分有很多变量，他加入集度主要是因为百度的互联网基因和自动驾驶方面的技术积累。百度每年的研发投入占营收的15%以上，这让集度有机会在变幻莫测的未来汽车市场中获胜。集度由百度和吉利共同出资，成立于今年3月，是智能汽车赛道上的新玩家。双方将基于吉利庞大的SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。近日，百度、集度和高通科技宣布，集度汽车的首款车型预计将于2023年推出，将采用百度和高通联合支持的智能数字座舱系统。在朱江看来，上半年，电动化是电池、电机和电子控制方面的物理竞争。然而，目前，它正在逐步进入智能汽车的家庭领域，软件定义汽车的时代已经到来。在下半年，数字化方面的竞争已经发生了变化。今年，中国新能源汽车的发展速度超过了预期。据中国汽车工业协会统计，2021 1-11月，新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆。11月，新能源汽车市场渗透率为17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。中汽协预计，今年新能源汽车销量将达到340万辆。这意味着，中国今年的新能源汽车销量有望超过去年328.4万辆的全球纪录。业内对明年新能源汽车市场的预期更高。据中国汽车协会预测，2022年中国汽车总销量2750万辆，同比增长5.4%。其中，新能源汽车销量500万辆，增长47%。中国科学院院士欧阳明高院士也预测，明年国内新能源汽车销量将达到500万辆。比亚迪董事长王传福则更为乐观。他认为，明年全国新能源汽车销量有望达到550万辆，明年12月新能源汽车渗透率将达到35%。年市场份额将达到25%~27%，提前三年实现2025年国家新能源发展战略。焦虑的巨头们，随着中国和全球新能源汽车市场进入快速上升趋势，独立车企和特斯拉正在分享巨大的蛋糕，这急剧增加了跨国传统汽车巨头的危机感。尤其是丰田和大众，它们长期以来一直是全球汽车销量的冠军，现在变得越来越焦虑，最终无法抗拒并重拳出击。此前被认为对纯电动汽车态度摇摆不定的丰田汽车公司总裁丰田章男于12月14日一口气发布了16款新电动汽车，其中包括bZ4X等5款bZ系列纯电动汽车、4款雷克萨斯全新品牌电动汽车和7款概念车……

丰田章男表示：“我们生活在一个多元化和难以预测未来的时代。没有一种产品适合每个人的选择。因此，丰田希望为世界各地的客户提供尽可能多的选择。”。根据计划，丰田将在未来9年内投资4万亿日元开发纯电动汽车，另外4万亿日元将继续开发混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池汽车，总计8万亿日元。预计到2030年，丰田将推出30款纯电动车型，年销售350万辆电动汽车。其中，雷克萨斯品牌计划到2030年在中国、欧洲和北美销售全电动汽车，到2035年在全球范围内实现全面电动化。在实力上与丰田不相上下的大众汽车于12月9日宣布了新一轮计划，准备在未来五年投资1590亿欧元，其中890亿欧元将用于软件和电动汽车等技术。大众汽车预计，到2026年，该集团销售的汽车将有四分之一拥有纯电动系统。面对特斯拉的猛烈攻击，全球年销量约1000万辆的丰田和大众都感受到了压力。不仅它们的市值被超越，未来的市场也可能被加速和侵蚀。在智能汽车赛道上，特斯拉、蔚来等新势力正在不受任何约束地向前发展。随着自动化和电动交通革命的到来，一旦出现转折点，它可能会呈指数级增长。特斯拉首席执行官马斯克曾宣布，到2030年，他将实现2000万辆的年销量。这个目标听起来可能令人难以置信，但基于其技术创新、运营模式和在中国等市场的发展速度，这个傲慢的目标可能会实现， “一家汽车公司的高管告诉第一财经记者。多年来，丰田和大众一直在激烈竞争，但他们没有想到特斯拉会是他们未来最大的竞争对手。得益于去年在中国国内推出的Model 3和今年新增的国产Model Y，特斯拉上海超级工厂的总销量为4132辆前11个月有83辆汽车，其中251225辆在国内销售，162058辆出口。特斯拉一位高管周一在社交媒体上表示，该公司正努力在年底前在上海工厂实现50万辆汽车的年产量目标，这几乎相当于特斯拉去年的全球销量。据外媒报道，福特首席执行官吉姆·法利在上个月的一次内部会议上称赞了特斯拉。他认为，特斯拉的直销模式、强大的电力系统知识以及特斯拉汽车的简洁构造是其成功的关键。最重要的是特斯拉对电子元件的应用，它升级了电子和电气架构，实现了大规模生产。事实上，不仅福特首席执行官肯定了特斯拉，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也赞扬了特斯拉。在一次内部沟通会议上，迪斯承认特斯拉的软件领先于大众和其他汽车制造商，并表示特斯拉的领导让他“头疼”。为了缩小与特斯拉的软件差距，大众汽车集团正在内部实施“特斯拉追赶计划”。特斯拉不断创新，今年在微博上分享了其上海超级工厂的Model Y生产线。与众不同的是，它在生产线上安装了一台超大型压铸机，可以生产大型集成汽车压铸件，将原来的70个部件组合成2个大部件，甚至在未来合并为一个部件。多方创新的特斯拉不断扩大规模、提高效率、降低成本，让传统车企重新审视自己的发展方向，并在重重压力下集体开始反击。除了丰田和大众，福特、通用、本田和日产等传统汽车巨头也推出了新的电动化战略。作为全球最大的新能源汽车市场，中国已成为各大汽车公司在智能汽车新战场上竞争的主战场。比亚迪多年来一直是国内补贴政策的最大受益者，预计今年将继续保持国内新能源汽车冠军的地位。前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量为50.98万辆，其中11月销量为9.12万辆。与比亚迪、广汽、长城等主流自主车企……

l、 长安、北汽、吉利完成电动化专用平台建设，加快推出新技术、新车型，“蔚小理”等造车新势力在智能汽车赛道上加速前行。此外，北汽、东风、上汽等汽车集团分别推出了极狐、岚图、智己等高端品牌，品牌在上升趋势中初见成效，自主阵营在新能源领域的整体优势凸显。11月，在销量排名前十的国内新能源制造商中，除了上汽通用五菱和特斯拉外，其他八家都是独立车企，而丰田和大众的合资企业仍然未知。特斯拉在中国的鲶鱼效应实际上激发了独立车企的集体斗志。根据中国汽车工业协会的最新数据，11月，国产品牌新能源汽车的渗透率为33.2%，豪华汽车为4.6%，主流合资品牌仅为3.9%。然而，随着跨国车企集体发起报复性反击，丰田bZ4X等一批重量级纯电动新车型将于明年在中国上市，特斯拉和国内车企都将面临强大的竞争对手。关于2022年的趋势，中国电动汽车百人会主席陈清泰最近提到，明年补贴的下降可以被认为是一个障碍。所谓的政策性补贴已经减少，还有一些非补贴性的支持。新能源汽车产业化将经历三个阶段：第一阶段是政策驱动阶段，第二阶段是政策+市场驱动阶段，目前正进入市场驱动的第三阶段。在陈清泰看来，这场汽车革命的前半部分是电动化，下一步是进入一个更具竞争力的阶段，转向低碳、智能化和网络化技术。在燃油汽车领域，中国市场是一个重要的全球竞争市场。现在，新能源汽车的竞争已经从本土汽车市场的主要中国车企转向新能源领域的全球车企。国际大品牌已经开始在中国集体发展。未来，独立汽车公司、特斯拉和正在加大火力的合资品牌之间将展开一场战斗。业内有各种声音，其中一些人认为，诺基亚等三大传统手机巨头将如何衰落，手机行业也将在汽车行业重演这一幕。在智能汽车市场已经领先一步的特斯拉，“蔚小理”等造车新势力将迎来“井喷期”；一些观点认为，丰田和大众等跨国汽车公司已经存在了几十年甚至几个世纪，拥有强大的技术和资金储备，一直在等待风口的到来。一旦他们真正发挥了自己的力量，江就会依然老当益壮；

一些观点还认为，智能汽车才刚刚开始，百度、小米和苹果等互联网巨头可能会进入市场，这可能会导致最后一刻的攻击。迪斯认为，与个人电脑和智能手机制造商相比，汽车的长生命周期给了汽车公司更多的时间来追赶。欧洲没有本土互联网巨头，欧洲汽车公司普遍缺乏互联网的种子。此外，传统汽车巨头法规众多，组织结构臃肿，制度流程繁琐，这将成为电动化和智能化转型的障碍， “一位业内人士告诉第一财经记者。他曾在传统跨国汽车公司担任高管，但推动电动化改革的努力并不顺利。即使是迪斯，在公众推动电动化的过程中，也因人事调整而受到工会和其他方面的压力。尽管丰田章男有发言权在丰田，丰田的情况与大众相似。历史的负担很重，大象很难翻身。丰田章男突然提出的当前车海战略在业内备受争议。未来取决于这一战略的实施。从内燃机到电池、电机、电控等技术的竞争，再到人工智能、智能座舱、激光雷达、算法、算力和数据的竞争，车企将在软硬件方面展开多线作战。目前，元宇宙的概念正在兴起，未来，在一个虚拟和现实融合的世界里，技术迭代正在加速。随着苹果、百度、小米等互联网巨头的加入，华为等科技巨头也深入汽车产业链。未来的汽车行业可能会像科幻电影一样离奇，很难猜测结果。

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