蔚来“向下” 李斌“打桩”

目前的蔚来就像2017年的特斯拉。李斌似乎已经很久没有这么放松了。12月19日上午，他出现在苏州的NIO中心，在那里他接受了连续的媒体采访。你能透露ET5的订单量吗？第一个问题被提出了。他笑了笑，没有停顿，说：“这一定是我们有史以来订单最多的车。”。“前一天晚上，2021 NIO日在苏州举行，这是NIO和“粉丝们”的年度活动”。与往年一样，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在蔚来汽车日宣布了明年的新车，明年将推出ET5车型。ET5是这一造车新势力旗下的第二款轿车。与蔚来汽车的前几款车型相比，它紧凑、美观，价格低得多，起价32.8万元。如果租用电池，甚至可以降至25.8万元，许多用户s受到诱惑并采取了行动，所以他们在当晚下了订单。由于流量过大，NIO应用程序暂时关闭。ET5已经做好了准备。今年，中国新能源汽车市场爆发式增长，蔚来、理想、小鹏等造车新势力创下了新的销量纪录。然而，由于市场定位高、供应链短期短缺等因素，曾经最受欢迎的NIO并没有在销量上取得绝对领先。从长远来看，NIO必须接触到更多的人，而ET5是NIO提供的“武器”，相当于特斯拉的Model 3。在过去的一年里，NIO经受住了金融危机，但李斌并不轻松。在一年一度的NIO日，他情绪高涨，但无法掩饰自己的白发。他承认，公司的研发直接由他自己管理，有十几名同事直接向他汇报。这恰逢第一代和第二代技术平台之间切换的关键时刻，整体工作量非常大。除了研发，李斌还在人员招聘和内部管理方面投入了更多精力。与NIO业务量翻倍成比例的是，公司的整体规模也大幅增长，员工总数从年初的7000人左右增加到现在的16000人左右。一个大型团队支持NIO开发更新的车型，并建造更多的充电和交换电站。这也与全球战略的实施有关。随着NIO进入挪威和更多海外市场，李斌需要组织更大的团队，处理更多的事务。这些事务更频繁地跨部门、跨时区，极大地考验了他的管理能力和精力储备。欧洲公司通常在晚上10点左右开始开会，熬夜到深夜是很常见的。美国公司通常在早上7点开始开会，”李斌的“战友”、NIO首席执行官秦立红说，“我们今年在时差方面的经验相当丰富。“对于NIO和李斌来说，明年是承上启下的一年。第二代技术平台下的首款车型ET7即将于3月底交付，新款ET5也将于9月与车主见面。这是“驾驶量”的关键一年“-之前的所有投资，无论是在技术研发、渠道建设还是生态运营方面，都已经达到了在更大范围内取得成果的阶段。规模能否达标，仍然是NIO整个逻辑能否在短期内落地的直观指标。连续五年的‘下沉’，NIO已经安排了新车在年底或次年年初的NIO日发布。在NIO发布的所有车型中，ET5是价格最低的一款，李斌表示，它将“在可预见的未来成为NIO品牌的入门级汽车”。ET5的起价是32.8万元。根据NIO应用程序显示，ET7的起价为44.8万元，它也是一款轿车。ES8、ES6和EC6这三款中大型SUV的起价分别为46.8万元、35.8万元和36.8万元。ET5推出后，NIO不仅拥有更完整的产品阵容，还通过价格波动触及了更多的消费群体。事实上，NIO的轿车产品已经有了相当大的用户基础，与大型SUV相比，这些用户更喜欢小巧灵活的轿车产品——其中相当一部分是女性车主，但ET7对许多人来说偏高。ET5相当于一个“降级”的ET7，允许NIO“下沉”并接触到更多的基础用户。熟悉用户需求的蔚来，巧妙地为ET5保持了高流线型外观，还提供了清仓粉、云黄色等专属配色。对于许多消费者来说……

尤其是女性消费者，这简直是在“打击灵魂”。一位接近NIO渠道的人士告诉21世纪经济报道，相当一部分女性消费者已经下了ET5订单，她们甚至没有看到Model 3和宝马3系等竞争对手下线，只是因为外观和品牌等因素直接下单。ET5也可能更便宜。NIO率先推出了电池租赁服务BaaS（电池即服务），用户只能购买车辆并租赁电池。除去电池成本，ET5的售价可以进一步降低7万元。每月的电池租金从980元起，如果有更多的汽车定期使用，这笔费用也可以更实惠。ET5甚至吸引了一批最初的ET7用户。已经订阅ET7的用户已经表示他们已经取消订阅ET7并切换到ET5。然而，总的来说，这并不是主流。秦立红表示，ET5针对的是“两车三”，ET5和ET7的价格相差在10万元左右，定位差异较大。一个优雅，另一个运动。ET5希望吸引尚未购买NIO汽车的新用户，并开辟一片“处女地”。对李斌和蔚来来说，ET5和ET7就像两个孩子，老大或老二都是“任何有潜力的人”。李斌承认，由于产品矩阵的原因，NIO今年的销售额并没有跑赢市场。尽管整体增长也翻了一番，但挑战仍然相当大。显然，ET5对NIO的意义就如同Model 3对特斯拉的意义一样。李斌直言不讳地表示，就2017年的销量而言，NIO现在相当于特斯拉。当时Model 3还没有上市，ET5交付后，明年的销量“翻倍”是没有问题的。从ET5的定价来看，李斌似乎将NIO品牌的价格区间定在了30万元以上，这在一定程度上限制了NIO的市场扩张。毕竟，同样以豪华车起家的特斯拉，已经实现了单车价格突破20万元，更广阔的汽车市场也不在30万元以上的价格区间。NIO的战略是推广另一个新品牌。李斌此次还透露，数百名同事正在内部进行品牌研发，整体进展顺利。该品牌将在适当的时候推出，并将进入主流大众市场。然而，他也强调，这两个品牌之间的价格相关性并不强。“例如，丰田和大众实际上有价值超过30万元的汽车，而梅赛德斯-奔驰和宝马也有价值超过20万元的车。但是，你不会认为前者是豪华品牌，后者是大众品牌。”在新品牌的运营模式方面，NIO给了外界很大的想象空间。李斌表示，用户仍然期待NIO的一些技术和服务，这就是为什么推出新品牌来开发以效率为导向的车型。一位汽车行业投资者向21世纪经济报道记者分析称，蔚来之所以没有将所有车型与特斯拉放在同一品牌下，是因为蔚来定位为“用户企业”，专注于社区运营。然而，过度的价格差异会导致社区碎片化，并增加NIO社区运营的难度。李斌也承认，在用户群不断扩大的情况下，保持服务质量是一个巨大的挑战，因为与性能不同，服务有很多接触点。在这方面，NIO只能尽力做好基本功，比如增加基础设施建设，优化内部机制，规范一些流程，让用户参与更坦诚的沟通。NIO愿意在“打桩”上投入巨大的精力，无论是物理“桩”还是虚拟“桩”。在今年的NIO日上，李斌不仅发布了一款新车，还宣布了一些计划，比如明年进军德国、荷兰、瑞典和丹麦等四个欧洲市场；例如，基础设施将继续布局，明年国内充换电网络将覆盖1300个换电站、6000个超充桩和10000个目的地充电桩；

例如，在社区用户共创项目“车主福利伙伴”中投资8000万积分，为NIO车主提供专属福利。。。这些物理“注”和虚拟“注”是NIO构建“用户企业”的实践。在NIO的价值观中，这些都与汽车相关的系统能力建设有关。系统能力建设是一场马拉松，李斌告诉记者，NIO目前拥有500亿元的资本规模，仍在储备资金进行更多业务布局。他将之前提出的200亿元汽车制造门槛提高了一倍，认为如果没有400亿元，就很难建立一家有竞争力、可持续发展和抗风险的企业。在最近的一次沟通会上，秦立红在《21世纪经济报道》中阐述了NIO对系统能力的理解：重点是汽车、服务、数字体验和生活方式四个方面，这也构成了NIO汽车生态系统的整体布局。其中，NIO Energy、BaaS等是服务的重要内容。NIO对服务的理解不仅包括传统的汽车售后服务，还包括补充能源服务和二手车服务；在数字化体验方面，NIO强调智能座舱和能源云等各个方面，认为这是车内和车外服务调度的综合体验；在生活方式方面，NIO专注于NIO Day、NIO聚焦、社区互动等方面，这些构成了产品之外的品牌属性。汽车仍然是最核心的方面。自去年下半年以来，NIO进一步加强了在智能驾驶等领域的研发。“我们已经做了所有人认为我们应该做的事情。李斌表示，NIO已经将其核心研发团队转移到中国，从感知硬件到监管，整个与自动驾驶相关的团队现在大约有1000人。”从ET7开始，自动驾驶基本上是我们自己的技术，除了芯片。“此前，蔚来的智能驾驶功能因迭代缓慢而遭到用户投诉。李斌此次表示，当ET7交付时，标准的辅助驾驶功能可以正常使用，而NAD将逐步发布，努力确保ET5交付时许多功能易于使用。NIO在智能驾驶方面落后，因为使用它的团队经历了动荡。早年，北美软件团队没有与中国团队共享底层代码，导致许多开发工作无法进行。后来，中国软件团队负责人庄丽因故辞职。2019年，NIO面临财务问题，处境艰难。现在，李斌亲自专注于智能驾驶业务，三位国内领导直接向他汇报，这可以释放一线业务人员的自主权，但这也给管理带来了一些挑战。然而，上述汽车行业的投资者告诉21世纪经济报道记者，对于NIO来说，目前最重要的任务是及时交付和增加产能。“这些都已经实现了，没有其他问题。”从投资者的角度来看，NIO能否像早期的特斯拉一样，在亏损的情况下建立一个逻辑闭环，这比亏损本身更重要，而建立逻辑闭环的重要环节是销售。需要指出的是，对于NIO这样的用户企业来说，卖车并不是唯一的增长点。汽车只是载体，用户公司的估值与汽车公司的估值不同。目前的市场风格迫使吉利等传统汽车公司投资芯片和卫星等各种业务。最终，想象力的空间是不同的，”上述汽车投资者告诉《21世纪经济报道》记者。

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