沉疴难返，华晨雷诺止步2021

一直处于舆论漩涡中的华晨雷诺也未能扭转其最终命运。

12月30日，据全国企业破产重组案件信息网消息，沈阳市中级人民法院收到华晨雷诺提交的破产重组申请。这意味着雷诺集团和华晨集团的合资企业将告一段落。

根据中国汽车工业协会数据，2021前11个月，国内商用车产销分别完成429.3万辆和442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%。华晨雷诺所在的轻型乘用车市场自今年9月以来已连续三次下跌，11月跌幅达12.9%。

与此同时，随着汽车行业“新四化”趋势的推进，向电动化、数字化等领域转型已成为共识。商用车品牌之间的竞争日益激烈，“后起之秀”不断涌现。例如，今年1-11月，福田汽车（600166）轻型客车累计销量已近4万辆，同比增长15.85%。相比之下，2020年全年，华晨雷诺仅售出约2.3万辆。

在这种背景下，坚守燃油动力轻型商用车市场对华晨雷诺来说无疑是一个艰巨的挑战。新冠肺炎疫情的反复蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨以及外部环境的其他变化可能成为压垮华晨雷诺的最后一根稻草。

两位股东共同努力挽救了局面

回顾合资企业的四年历史，华晨雷诺一路走来并不顺利。追溯到2017年12月，经过一年半的谈判，华晨中国和雷诺集团正式签署了组建合资公司华晨雷诺的合同，计划以金杯、雷诺和华松三个品牌生产和销售轻型商用车。

当时，成立于1989年的华晨金杯正面临巨额亏损，累计负债超过10亿元。因此，华晨集团以1元人民币的价格将华晨金杯49%的股权出售给雷诺集团，希望双方未来进一步投资15亿元，在轻型客运业务上扭亏。

但从那以后，华晨雷诺的发展并没有如预期的那样。自2018年以来，华晨雷诺的销量逐年下降，到2020年仅超过2.3万辆。在此之前，金杯乘用车市场份额超过100万辆，成为中国轻型乘用车第一品牌。它已经连续19年成为中国商用车销量冠军。

业内分析认为，华晨集团管理不善、债券价格高可能是华晨雷诺破产的原因之一。根据第二次债权人会议披露的信息，截至2021 8月13日，包括华晨集团在内的12家公司的预计负债总额为619.84亿元。在这种背景下，华晨集团很难为华晨雷诺提供资金和其他支持。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，华晨雷诺原本有很好的基础，金杯汽车一度走在前列。但是，在未来，我们没有加强自主技术研发，以确保产品力的不断提升。相反，我们被动地应对法规和激烈的竞争，最终导致了今天的困境。

事实上，面对困难，双方股东都投入了大量精力，从战略、市场销售等方面对华晨雷诺进行了调整和优化。2020年6月，华晨雷诺开始实施转型计划，旨在建立面向客户和市场的精益组织结构，进一步扩大业务和经销商网络，并每年不断推出新产品。

上述转型计划也取得了实际成效，华晨雷诺的盈利能力实现了结构性恢复和稳步提升。公开数据显示，2020年，金杯车型在M-Van细分市场的市场份额为22%，单车利润实现了……

纳伦德。更重要的是，通过节省固定成本，华晨雷诺的运营效率提高了35%。

除了业务能力的恢复，华晨雷诺的产品力也呈上升趋势。据统计，华晨雷诺每百辆车的问题数量比2018年下降了5个百分点，客户满意度创下近年来新高。此外，华晨雷诺的售后服务满意度指数和销售满意度指数也分别比2018年增长了5.3%和5.7%。

中国是雷诺的主要市场之一

尽管双方股东都做出了重大努力，但华晨雷诺仍未能重返赛道。在华晨雷诺失败后，雷诺集团在中国市场的情况也备受关注。

如果一家汽车公司缺乏中国市场，那就相当于一张没有腿的桌子。“谈到中国市场，雷诺集团首席执行官Luca de Mayo多次表达了他的重要性。

因此，在雷诺集团创新战略的框架内，雷诺集团将中国置于极其重要的地位。雷诺表示，它将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，并利用中国竞争激烈的产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动出行解决方案。

目前，雷诺集团正在通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司等合资企业在中国开发本土品牌产品。自2020年12月以来，雷诺集团一直在从中国向欧洲出口电动汽车。根据最新数据，仅2021 3月至10月，订单量就超过4万辆，今年9月，其出口量在中国电动汽车出口清单上排名第一。雷诺江铃集团旗下新推出的电动车易也有不错的市场表现。

雷诺集团在推进主营业务的同时，也在加强与中国本土企业的合作。2021 8月，雷诺集团宣布与吉利控股集团签署谅解备忘录，以建立创新合作伙伴关系。双方将瞄准混合动力市场，共享资源和技术。

业内认为，双方的合作将体现在吉利控股集团对其整车架构的开放战略上，同时也将加快雷诺集团“复兴计划”在上述两个市场的实施。

不打破，不站立，不只是不能做到。既然2021即将结束，华晨雷诺的尘埃落定，雷诺集团将在中国市场采取什么新行动，抛下重担，轻而易举地采取行动？让我们拭目以待。

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