自主车企市占率达44% 创三年来新高

近日，第一财经记者走访了上海多家合资、自主、新动力车企4S店，发现豪华品牌和新能源车企展厅的人流量不错。然而，顶级合资车企已不再风华正茂，而二线合资车企正逐渐变得“小透明”。吉利、哈弗、比亚迪等领先的自主品牌新车抓住消费升级和中国奇克崛起的机遇，订单每月都在增加。比亚迪的一位销售经理告诉记者，“我有很多客户已经等了6-7个月，有些客户因为等不及而取消了订单，但新订单仍在继续。”在新产品、新技术和新能源的支持下，上海用户越来越关注自己的品牌。在中国乘用车协会2021乘用车制造商批发销售排名中，前十名为五座自主品牌。在前十五名中，自主品牌数量已增至七个。中国前15大品牌大多实现了快速增长，比亚迪的销量同比增长74.8%，上汽乘用车、五菱和长安汽车（000625）也实现了20%以上的增长。从整体市场份额来看，2021独立汽车公司的市场份额为44%，是过去三年的新高。其中，吉利汽车再次位居国内乘用车销量榜首，2021批发销量达到132.8万辆，超过上汽大众、东风日产等传统的万辆汽车合资企业，成为国内第三大批发销售企业。在过去的几个月里，由于缺乏芯片，制造商无法交付汽车。一些新车交付给客户时只有一把遥控钥匙，但自2021 12月以来，交付情况要好得多。“吉利上海一家4S店的销售经理认为，芯片的缺乏对吉利2021的销售额产生了重大影响。其他品牌的成绩单中也有亮点。2021，长城汽车（601633）销量将达到128.1万辆，同比增长15.2%，创历史新高；长安汽车销量达到119.3万辆，同比增长22.3%；比亚迪2021乘用车销量达到73.5万辆，同比增长74.8%，成为中国增长最快的传统汽车公司；奇瑞汽车销量达到96.2万辆，同比增长31.7%；上汽乘用车实现销量80.1万辆，同比增长21.72%，创历史新高。比亚迪主要抓住了新能源市场爆发的机会。奇瑞的主要支持之一来自海外，去年其出口表现非常强劲， ”某汽车公司产品经理崔烨告诉记者。比亚迪已成为中国转向新能源赛道速度最快的汽车公司。2021，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的81%以上，而秦PLUS DM-i等车型一直处于单车需求的困境。一位来自上海比亚迪的秦PLUS DM-i预售车主他告诉记者，他的等待期已经超过10个月，但他仍然没有提到一辆车。奇瑞去年出口汽车26.9万辆，同比增长136.3%，占集团总销量的28%。当领先的自主品牌取得快速发展时，领先的合资品牌在2021出现了下滑。虽然南北大众、上汽通用、东风日产等汽车公司仍保持着100万辆的销量，但2021销量均下降了9%以上；广汽三菱销量6.6万辆，同比下降11.99%；

广汽菲克的销量仅为2万辆，同比下降超过50%。汽油动力汽车的产品竞争力明显不如国产品牌，在新能源汽车领域也没有强劲表现。二级合资品牌的总体形势非常乐观，”上海一家合资汽车公司的营销主管告诉记者。新能源和高端汽车已成为自主品牌汽车公司集体激增的主要驱动力。2021，新能源汽车市场发展迅速。根据客运协会数据，2021新能源汽车年销量将达到330.8万辆，同比增长114.1%，市场渗透率将达到17%，远好于市场。2021，在新能源汽车零售额前15名中，国产品牌占据了12席。2021前三季度，国内豪华纯电动汽车市场同比增长600%，渗透率最高为15.3%， ”沙龙智行首席执行官文飞在接受第一财经记者采访时表示。易车研究院在其研究报告中表示，2022年海外品牌的新能源进展仍然滞后，新能源战略与中国汽车市场的发展步伐非常错位。中国品牌的市场份额预计将升至50%。此外，得益于智能化和电动化的趋势，以及核心技术的提升，中国品牌的一些高端车型在合资品牌甚至豪华品牌的腹地获得了新的增长。几乎一半来店里的顾客会将领克03与思域进行比较，有失败也有失败， ”LinkedIn 4S店的一位销售人员告诉记者。2021，凌科汽车的销量达到22.05万辆，同比增长25.68%，单车平均售价达到15.8万元。2021，一汽红旗的销量达到30.06万辆，比去年同期增长50%。记者在访问上海汽车市场时发现，一些代表我国汽车市场的产品独立加速经历了“一车难求”的局面，星月L和坦克300等车型都在排队等候。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，近年来，在汽车电动化、网联化、智能化、共享化等领域，涌现出一批实力雄厚的自主品牌。进入新阶段，如果中国汽车公司能够抓住产业结构调整的机遇，坚持创新，将加快发展优势自主品牌汽车。

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