车轮上的2021丨合资品牌市占率降至45.6%：2022年集体发起电动反攻

1月17日，全国乘用车联合会发布了2021全国乘用车市场深度分析报告，报告显示，2021，中国乘用车市场累计销量为2014.59万辆，同比增长4.4%。其中，豪华品牌销量增长4.9%，市场份额微幅增长0.1个百分点，达到13.2%；自主品牌销售额增长20.5%，市场份额从35.8%提高到41.2%；

主流合资品牌的销售额下降了6.9%，市场份额从51.1%下降到45.6%。具体而言，德国、日本和韩国品牌的市场份额大幅下降，销售额分别下降了8.9%、1.8%和25.9%。美国和法国汽车的销量分别增长了6.6%和63.6%。德国和日本汽车主要受到芯片短缺的影响，今年情况应该会有所改善。福特的增长归功于林肯品牌，而雪铁龙的增长则归功于新车。“1月17日，全国客运联合会秘书长崔东书对《21世纪经济报道》记者表示。2021，合资品牌市场份额的下降还与它们在中国新能源汽车市场缺乏竞争力有关。许多合资品牌只有汽油改电车型，一些品牌甚至没有中国尚未上市的纯电动汽车。不过，2022年，合资车企将在电动化领域全面发力。2021，德国和日本汽车销量下降的主要原因是由于北汽大众和南汽大众的差异化加剧，芯片短缺，导致生产能力无法跟上销售。作为国内乘用车市场的销售冠军，大众汽车在2021受到芯片短缺的影响最大。数据显示，2021，大众汽车集团及其合资公司在中国共交付330万辆汽车，同比下降14.1%。其中，保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌均取得了一定增长，但奥迪、大众、斯柯达等销量较大的品牌受到全球芯片供应短缺的严重影响。大众品牌及其子品牌捷达全年交付了240多万辆汽车，与同期相比下降了14.8%。尽管大众仍然是中国市场份额最高的品牌，但大众与丰田的差距已经缩小。“2021是我们进入中国市场以来最具挑战性的一年。我们的订单量相当可观，但芯片供应不足导致我们的生产能力无法满足客户需求。由于新冠肺炎的影响，我们的整车厂和供应商工厂关闭，这加剧了生产能力不足的情况，从而导致我们拥有一定的市场份额。”大众汽车集团首席执行官冯思翰表示。然而，应该指出的是，大众汽车在中国的两家合资企业之间的差异越来越明显。根据一汽大众发布的数据，2021，大众汽车共售出185.78万辆新车，连续第三年赢得国内乘用车公司的销售冠军。其中捷达品牌实现了销量增长，而奥迪和大众品牌的销量都有所下降。然而，一汽-大众也有隐忧。2021，奥迪品牌年销量达到701000辆，比2020年下降3.6%，进一步扩大了与梅赛德斯-奔驰和宝马的差距。此外，随着上汽奥迪2022年进入市场，尽管奥迪强调南北奥迪的互补关系，但两者之间的竞争实际上是不可避免的。上汽大众的销量持续下滑，去年累计销量为124.2万辆，同比下降17.50%。从2016年到2019年，上汽大众连续四年销量超过200万辆，但现在销量仅为峰值的60%，南北大众之间的竞争已经不复存在。2021，上汽大众仅在批发销售额中排名第四，远低于一汽大众，但也被上汽通用汽车和吉利汽车超越。上汽大众销量不佳的主要原因是斯柯达品牌销量大幅下滑，该品牌2021仅售出71200辆汽车。不过，随着上汽奥迪开始交付，上汽大众也将形成三大品牌的局面。特别是随着合资比例的放开，德国大众汽车公司不希望南北合资之间出现明显差距，需要尽可能实现平衡。在新能源汽车方面，2021大众汽车在中国的累计销量超过119000辆，同比增长128%。其中，ID系列实现了7万辆的交付量，尽管这一销售业绩好于其他合资品牌，但并没有达到大众此前10万辆的预期。大众汽车将继续努力实现电动化，今年将推出约12款新车，其中一半……

它们都是纯电动车型。对于2022年，公众仍然充满信心。展望2022年，上半年芯片供应形势仍将波动，但有望逐步改善，我们的生产也将趋于年内稳定， ”冯思翰说。丰田正在赛车，日本人也开始驾驶电动汽车。虽然丰田和大众在全球市场上来来往往，但丰田和大众之间在中国市场上的销售差距一直很大。然而，2021，丰田将成为中国最具影响力的跨国汽车公司之一。根据丰田汽车C公司发布的数据公司表示，2021丰田在中国的新车销量为194.4万辆，比2020年增长8.2%，连续9年增长，创历史新高。丰田汽车也超过通用汽车，成为中国销量第二大的跨国汽车集团。尽管也受到芯片短缺的影响，丰田的两家合资企业已经实现了一些增长。2021，一汽丰田售出86万辆新车，同比增长8%。2021，广汽丰田共售出84.04万辆汽车，同比增长11%。两家合资汽车公司之间的差距进一步缩小，都在挑战100万辆的目标。值得注意的是，丰田混合动力汽车在中国的销量增长推动了整体销量。2021，丰田在中国共售出47.59万辆混合动力车型，占总销量的近25%。另外两个日本顶级品牌，本田和日产，都经历了一定程度的衰落。2021，本田在中国的累计终端销售额为156.15万辆，同比下降4%。其中，广汽本田全年终端销量为78.03万辆，东风本田的销量为79.33万辆。东风日产年内累计销量为113.49万辆，同比下降6.4%。其中，日产乘用车销量为104.71万辆，启辰累计销量为8.78万辆。展望2022年，日本车企将开始在电动化领域发力。丰田将推出基于全新纯电动平台bZ打造的全新车型，与比亚迪的合作新车也将亮相；本田将在中国推出两款纯电动汽车，即e:NP1和e:NS1；除了推出更多的e-Power车型外，日产还计划将纯电动Ariya引入中国。福特龙汽车反弹，现代汽车正寻求转向美国汽车。得益于林肯的国产，福特的市场份额略有回升，而上汽通用虽然经历了一定的下滑，但在中国乘用车市场上仍仅次于一汽-大众排名第二。2021，上汽通用汽车旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克全年共售出133.16万辆汽车，较2020年下降约9%。其中，凯迪拉克品牌销量达到233117辆，同比增长1.4%，别克和雪佛兰品牌则出现不同程度的下滑。今年，上汽通用汽车将在新能源汽车领域发力。凯迪拉克豪华纯电动中大型SUV LYRIQ将于今年开始交付，别克和雪佛兰品牌基于超轻纯电动平台的新产品也将于2022年亮相。2021，福特在中国共售出62.48万辆汽车，同比增长3.7%。其中，林肯品牌的年销售额达到9.16万辆，同比增长48.3%，大部分销售来自国产车型；

福特品牌乘用车的交付量为23.77万辆，与上年基本持平。在电气化领域，国产福特野马Mach-E于2021 12月开始交付。在此前销量下降的基础上，神龙汽车于2021触底反弹，累计批发销售额恢复到当年的10万辆水平，同比增长100.07%。其中，东风雪铁龙凡尔赛C5X是神龙汽车目前最畅销的车型，累计年销量为12100辆。另一款东风雪铁龙车型天翼的销量也超过了1万辆，但其他车型的销量不足1万辆。此外，作为一个曾经年销量超过100万辆的合资品牌，北京现代仍处于低谷。2021，北京现代的终端销量达到385000辆。然而，北京现代常务副总经理杜军宝1月5日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，去年，北京现代经销商的盈利能力有所提高，80%的经销商实现了盈利。从2022年开始，北京现代希望进一步提升经营业绩。

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