去年全国新能源乘用车零售近300万辆 乘联会：2022年销量有望突破600万辆

1月11日，根据中国乘用车协会发布的最新数据，2021中国乘用车零售总额达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，2021 12月，国内乘用车市场零售额为215万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。影响2021 12月销售的不利因素主要体现在疫情的蔓延和复发，再加上2020年12月消费促进政策带来的高销售基数，给汽车市场的增长带来了更大的压力。”全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东书分析道。然而，崔东书认为，尽管一些地区的生产略有下降，但芯片供应的持续改善促进了2021 12月的产销增长。同时，随着销售旺季的到来，零售商在2021 12月大幅提高了终端折扣，销售热情迅速提高。2021 12月零售实力总体趋势明显。乘用车协会预测，2022年全年，国内乘用车零售增长率预计在5%左右，批发增长率将在10%左右。这种乐观的预期是基于中国市场的复苏和经济的相对稳定和改善， ”崔东书在接受《每日经济新闻》采访时表示。芯片短缺对改善的影响显而易见。根据中国乘用车协会的数据，2021，中国乘用车累计产量为2095.1万辆，略高于年零售量，同比增长7.7%。值得一提的是，帕生的产量2021最后一个月，中国的汽车数量迅速增长。根据中国乘用车协会数据，2021 12月，中国乘用车产量246.6万辆，同比增长7.2%，环比增长10.6%。其中，奢侈品牌表现尤为突出，产量同比增长20%，环比增长18%；

合资品牌的产量同比下降1%，环比增长11%。最近的芯片短缺显著改善了影响，帮助奢侈品牌和合资品牌快速提高了生产速度和规模， ”崔东书表示。2021前三季度，国内乘用车市场经历了一个从去库存到接近安全库存的特殊周期。2021 12月产能的增加将有助于制造商快速补充库存。根据中国铁道协会的数据，到2021 12月底，制造商库存增加了10万台，渠道库存环比增加9万台。随着核心的短缺逐渐缓解，制造商的库存将在2021第四季度迅速补充。崔东书表示，每年最后一个月都是经销商建立库存的重要节点，2021 12月库存建立良好，为年末销售冲刺奠定了基础。根据美国乘用车协会数据，2021，国内乘用车制造商库存减少13万辆，与往年同期相比大幅下降，形成了连续四年强劲去库存的特点。2021，年度渠道库存减少56万台。2021 12月，国内乘用车的批发量也迎来了一个“辉煌时刻”。根据中国汽车工业协会数据，2021 12月，制造商批发销售额达到236.6万辆，同比增长2.3%，环比增长10%，较2019年12月增长9.2%。据崔东树介绍，新能源汽车的销量一直保持着高增长。2021国内乘用车零售额同比净增长86万辆，其中传统燃料车减少102万辆，新能源乘用车增加188万辆。根据中国客运协会数据，2021 12月，中国新能源乘用车零售额达到47.5万辆，同比增长128.8%，零售渗透率再次超过20%，达到22.6%。其中，国产品牌新能源汽车渗透率为39%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为32.7%；

新能源汽车主流合资品牌的渗透率仅为3.3%。2021 12月，国内新能源乘用车市场呈现多元化驱动力，上汽集团（600104）和广汽集团（601238）表现相对强劲，凸显了传统汽车公司的亮点。不过，小鹏、理想、蔚来、Nezha、零跑、威马等新动力车企的销量同比和环比表现较好。根据中国乘联会的数据，国内批发销量超过1万辆的新能源乘用车制造商数量大幅增加，达到14家。同时，数据显示，中国新能源汽车批发销量排名前五的企业分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长城汽车（601633）和奇瑞，销量分别约为9.33万辆、7.08万辆、6.04万辆、2.09万辆和2.05万辆。2021，国内新能源乘用车零售额将达到298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率将达到14.8%。新能源汽车与传统燃料汽车的趋势形成了强烈的差异化特征，实现了新能源汽车对燃料汽车市场的部分替代效应。“崔东树表示，用户驱动的汽车市场正在加速向新能源转型。乘联会预测，2022年中国新能源汽车累计销量预计将超过600万辆，市场渗透率约为22%。其中，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆离子，市场渗透率将达到25%左右。600万辆的销量目标远高于中汽协对2022年500万辆新能源汽车的预期。对此，崔东书解释说，根据最新的新能源补贴政策，虽然2022年购买新能源汽车的补贴标准比2021下降了30%，但仍保持了目前购买补贴技术指标体系的框架和门槛要求，补贴规模也从最初预计的200万辆的上限提高到了无上限，并将在2022年全年实现补贴。这一巨大的优惠政策将为中国新能源汽车市场带来巨大的增长。

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