工信部研究新能源汽车后续支持政策

从2021起，2022年新能源汽车补贴标准将降低30%，年底前全部取消补贴。关于新能源汽车行业的后续扶持政策，市场相当关注。1月18日，工业和信息化部部长肖亚庆主持召开了2021节能与新能源汽车产业发展联合部长级会议，总结了2021年的工作情况，分析研究了现状，部署了2022年新能源汽车行业发展的重点任务。会议明确，要落实碳峰值碳中和目标，制定汽车行业绿色发展路线图，尽快研究明确新能源汽车继续享受税收优惠政策等支持政策，提高信贷管理要求，稳定市场预期。尽快研究并明确支持政策。当前，新能源汽车正呈现出市场规模和发展质量“双提升”的良好局面。2021，新能源汽车共售出352.1万辆，同比增长1.6倍，结束了汽车产销连续三年下滑的趋势，连续七年位居世界第一，中国品牌在国内的销售比例达到76%。创新能力显著提升，机载激光雷达和人工智能芯片计算能力达到国际先进水平。新能源汽车的配套环境也在不断优化，充换电基础设施建设进一步加大。目前，已建成充电站93.6万个、充电站1.4万个、替代电站725个，同比分别增长193%、90%和356%。建立了1万多个动力电池回收服务网点，培育了45家梯级回收骨干企业。会议强调，2022年是中国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键之年，为扩大消费、稳定工业经济做出了新贡献。要落实碳峰值碳中和目标，制定汽车产业绿色发展路线图，尽快研究明确新能源汽车继续享受税收优惠政策等支持政策。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车产业的发展已从政策驱动阶段、政策和市场双轮驱动阶段逐步进入目前的市场驱动阶段。目前，中国新能源汽车产业规模已跻身世界前列，企业市场竞争力明显增强。即使今年取消了所有补贴，对行业发展的影响也很小。完善动力电池回收利用体系，中国新能源汽车进入加速发展的新阶段，在全球汽车产业电动化转型中的引领作用进一步加强。但也应看到，产业发展面临“双碳”目标要求、国际竞争压力加大、产业链供应链安全风险等新情况新问题。会议强调，要协调补短板、锻造优势，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业化突破，进一步增强产业链稳定性和竞争力。要用好国内外两个市场，加快充换电基础设施建设，解决老旧小区和高速公路“充电难”问题，提高公共领域汽车电气化水平，统筹推进技术、产品、服务和标准“走出去”。自2020年以来，汽车行业的公司一直受到芯片短缺的困扰，2021，他们感受到了“芯片”的痛苦。因此，许多国内外汽车公司纷纷减产或暂时停产。影响这一轮汽车芯片短缺的因素有很多，包括芯片行业本身的周期性影响，以及一些不确定性……

新冠肺炎、生产工厂火灾等相关因素，工信部装备工业司司长王伟明12日表示，全球主要芯片公司已逐步增加汽车芯片的生产和供应，新产能将于今年下半年逐步释放。预计2022年，汽车芯片供应短缺的情况将逐步缓解。工信部将继续加强上下游供需协调和各方工作协作，加大汽车芯片供应保障力度，引导企业优化供应链布局，协调推动汽车芯片推广应用，共同攻关。中国即将迎来第一波动力电池退役潮。会议要求，坚持开源与降成本相平衡，增强关键资源保障能力，完善动力电池回收体系，提高回收率和利用效率。工信部将加快研发《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》，进一步明确国家和地方部门的具体监管职责，细化动力电池回收各环节的监管要求，以及增加监管约束。加快出台动力电池回收利用国家标准和行业标准，加大高效回收等关键技术攻关和推广力度，提升行业技术水平。

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