长城汽车，网红还是长红？

文|武大郎

制作|牛岛财经

过去的2021是中国汽车品牌的一个梦想。一方面，由于汽车芯片供应不足，上游原材料价格大幅上涨，汽车行业的发展受到考验。

另一方面，汽车板块在国内A股市场的年增长率接近30%，成为投资者眼中的热门话题，国产汽车品牌的崛起势不可挡。

其中，长城汽车（601633）销量超过预期，连续六年破百万，正式进入竞争之年。

近年来，长城汽车也成为行业探索的方向。

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长城汽车连续六年突破百万大关，爆款数量不断增加

与仅受2020年疫情影响不同，2021大部分时间，“缺乏核心”已成为汽车行业的关键词。由于缺乏汽车生产和销售，传统品牌和新兴品牌都将汽车销售变成了卖方市场。在排队买车的背后，是产能供应的严重短缺，这造成了一些虚假的繁荣。

与资本市场上汽车行业的繁荣相比，2021中国汽车的总体销量似乎有点头重脚轻。

1月12日，工业和信息化部在2021汽车工业发展新闻发布会上发布的数据显示，2021中国汽车销量完成2627.5万辆，同比增长3.8%。但由于前两年基数较低，仅实现了小幅回升增长，暂时扭转了连续三年销售额下降的局面。

对于实体行业来说，如果不是被表面上的繁荣所拖累，就需要有足够的决心和信心保持领先。

1月6日，长城汽车发布了2021 12月的产销数据，显示其售出162369辆新车，同比增长8.2%，月环比增长32.5%。2021，长城汽车销售新车1280993辆，同比增长15.2%，创历史新高，连续六年超过100万辆。

一向形象扎实的长城汽车，这次很难保持低调。它是如何实现15.2%的增长的？

据公开信息显示，2021长城旗下哈弗品牌共售出770008辆汽车，同比增长2.6%；2021，欧拉品牌售出135028辆汽车，同比增长140%；2021，伟派共售出58363辆汽车，累计用户基数超过45万；坦克品牌在中国越野车市场占有率超过50%，牢牢占据中国硬派越野车市场的榜首，坦克300全年交付84588辆；

2021，长城皮卡销售233006辆，同比增长3.6%。累计海外销售43599辆，同比增加119%。

前端销售可圈可点，背后是长城汽车产品矩阵的精准布局。如今，长城汽车打造产品矩阵的能力已经成为行业的短期天花板。

目前，长城汽车旗下品牌包括哈弗、长城皮卡、魏派、欧拉、坦克和沙龙。每个品牌的定位也不尽相同。哈弗正面临着受欢迎的SUV市场。长城皮卡正在不断拓展皮卡市场的边界。魏派以其智能车身探索中国汽车品牌的高度。欧拉专注于新能源汽车领域女性用户的需求，Tank以“钢铁侠的温柔”打造全球首个越野品牌，而Salon则以“机甲技术”挑战全球豪华市场。

长城汽车多年来一直在努力深挖细分市场，专门针对个性化需求进行创新，最终实现消费群体的全覆盖。现在，它已经取得了显著的成果。

2021是长城汽车产品矩阵爆炸性增长的一年。在短短一年内，将推出30多款新车型，包括哈弗兔子、哈弗野兽、威派玛奇朵、威派拿铁、威派摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫GT等。

除了产品创新的频率很快之外，长城汽车还因爆款产品的频繁出现而获得了大量关注。

哈弗H6从人群中脱颖而出，在2020年后的2021再次成为最畅销的SUV车型，赢得了“国神汽车”的称号。哈弗大狗、欧拉好猫、欧拉黑猫、威牌坦克300等车型均成为年度各领域的爆款产品。无论是网络搜索和讨论的热度，还是现场咨询和试驾的频率，他们都走在了同行的前列。

无论是底盘基础还是终端实力，长城汽车都正式迎来了发展之年。

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千亿研发投入，长城汽车开始加速发展

整体产品布局和高频次新产品开发都有坚实的投资和增强支撑。

数据显示，长城汽车在2014年至2018年的五年时间里，研发投入超过136亿元，2020年研发投入为51.5亿元，与2019年相比同比增长21.22%。仅2021前三季度，长城汽车研发支出就将达到28.56亿元，同比增长50.7%。

即便如此，长城汽车仍然觉得这还远远不够。2021 6月28日，长城汽车董事长魏建军在“第八届长城汽车科技节”开幕式上正式发布“2025战略”，宣布未来五年累计研发投资将达到1000亿元。

如果是这样的话，未来几年，长城汽车的产品布局和技术创新将迎来井喷，雄狮将画龙点睛，长城汽车时代将到来。

此外，到2023年，长城汽车将拥有3万名全球研发人员，其中包括1万名软件开发人员。

这些都是长城汽车实现目标的坚实基础。

沉浸在造车中的魏建军，像30多年前一样，再次将长城汽车置于十字路口。这一次，长城汽车有了足够广阔的起飞平台，有了明确的方向，也有了更宏伟的蓝图。

在长城汽车的“2025战略”中，“长城汽车计划到2025年在全球每年销售400万辆汽车”一度遭到业内人士的广泛质疑。原因是，到2021，长城汽车的总销量将达到128万辆，即使在未来能够保持目前15.2%的增长率，到2025年，销量也只会超过200万辆，这仍然是400万辆目标的两倍。但只关注比例而不考虑市场扩张潜力的观点很容易被忽视。

根据“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，到2025/2030/2035年，混合动力汽车的总比例将分别达到42.0%/47.8%/52.5%。2021，国内汽车销量为2627.5万辆，到2025年，国内混合动力汽车销量w……

1100万。2020年，混合动力乘用车的销量不到42万辆。

这意味着从2021到2025年的四年内，国内混合动力市场将实现26倍的扩张，市场空间超出想象。

现在，长城汽车已经开始提前布局。合资混合动力汽车在国内市场一直形成较高的知名度。近两年，国产品牌的混合动力技术如雨后春笋般涌现，国内混合动力汽车市场格局正在打破。

其中，长城汽车依托三年的研发，推出柠檬混动DHT，突破混动技术壁垒。从长城汽车柠檬混动DHT的技术要素来看，它已经是后来者。

柠檬混合动力DHT是一种高度集成的油电混合动力系统，真正实现“油”与“电”的混合；同时拥有HEV和PHEV架构，在“混合动力”的基础上满足不同消费者的个性化需求；

搭载“1.5L+DHT100”、“1.5T+DHT130”和“1.5T+THT130+P4”三种不同规格的动力总成，可以实现A/B/C多级车型的全覆盖，以及“效率”、“性能”和“性能+”的产品定位。

此外，长城汽车柠檬混动DHT基于日系混动技术和自主品牌混动技术的优势，针对消费者在日常使用场景中的各种痛点进行了显著的改进和推广，是长城汽车区别于其他品牌的又一杀手。

据了解，面对传统混合动力汽车消费者日常生活中高速巡航油耗高、高速爬坡或超车动力不足的痛点。

Lemon Hybrid DHT通过精确的电子控制方法，利用发动机在两个档位的更宽有效工作范围，在中高速的更多场景中实现了发动机直接驱动的最高整体效率。它与驱动/发电电机一起构成“三机/四机”，在高速行驶条件下实现性能和能源效率的全面提高。此外，混合动力车型具有节能和低速时快速动力响应等传统优势，柠檬混合动力DHT最终在全速范围和所有场景下实现高效率和高性能，为用户带来更完美的驾驶体验。

除了技术成熟性和先进性，长城汽车自身完整的产品矩阵也有效反哺了技术应用和未来终端空间。

毫无疑问，当长城汽车混合动力DHT在销量巨大的哈弗H6中普及，长城汽车可以基于DHT系统推出坦克300、坦克500和长城炮等越野车和皮卡时，国内汽车行业将再次天翻地覆。随着1000亿研发投入的推进，这一天不会太远。

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全球化，领跑赛道，长城汽车瞄准星辰大海

在魏建军看来，长城汽车应该有更高的水平。

在2025年战略发布会上，魏建军表达了一种紧迫感，即中国汽车品牌要想真正超越，只有在这三到五年内迅速放大优势，才能在新能源和智能化的新赛道上领先。此外，中国汽车品牌只有一个机会。

为此，长城汽车推出了“全球布局”、“研发投入”、“企业转型”和“用户运营”四大新战略定位，进行全面彻底的创新转型，持续打造竞争力，引领新赛道，推动长城汽车向全球智能科技公司转型。

事实上，长城汽车在技术和全球化方面已经走了很长的路。

到2021，芯片将成为中国汽车工业发展的一个巨大问题。长城汽车需要做的是从“核心”开始。自2021以来，长城汽车先后投资了有限公司、有限公司等芯片半导体公司，并在汽车芯片领域开展了自主研发工作。通过这种“养牛产奶”的布局，长城汽车的产业自主性不断增强，发展壁垒将进一步降低。

除了产业链向内布局，长城汽车在向外“全球布局”方面也成为中国车企走出去的典范。2021，长城汽车海外销量142793辆，同比增长103.7%，销售比例11.1%，连续24年保持国内外第一销量，全球累计销量超过200万辆。

在国产品牌走向世界的过程中，长城汽车因为提前布局海外市场，已经完成了第一轮艰难的“打江山”阶段。

在过去的几十年里，长城汽车不断巩固其在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特阿拉伯、智利等市场的领先优势，并积极开拓埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。

此外，长城汽车还采取了收购戴姆勒巴西工厂、在慕尼黑开设德国子公司、建立欧洲总部等措施，通过杠杆形成全球销售网络……

以重点市场为支点，辐射周边市场。

现在，长城汽车已经在俄罗斯和泰国布局了多家工厂，其中将于2020年底完成交付的泰国罗勇工厂创造了用了7个月时间实现首款哈弗H6 HEV下线的“长城速度”。

除了布局工厂，长城汽车一直“坚持精准投资，追求行业领先”。在德国、日本、美国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心，构建了以保定总部为核心，覆盖欧洲、亚洲和北美的研发布局。在此基础上，长城汽车拥有更为坚实的海外市场潜力。

长城汽车也受到资本市场的青睐。2021，长城汽车股价上涨30.26%，目前市值超过4100亿元，在整个汽车行业市值中排名2/24。多家金融机构给出了“买入”和“增持”的评级，未来升值的潜力值得期待。

种种迹象表明，长城汽车的新征程才刚刚开始。

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