长城汽车“谋动”新能源赛道

经过一百多年的发展，汽车工业现在已经达到了一个新的历史点。随着新的变化和挑战，汽车制造业正在进入一个新的历史时代。在全球碳减排和寻求碳中和的背景下，传统内燃机车正面临许多挑战，被全电动、混合动力和智能新能源汽车所取代。

就中国市场而言，刚刚过去的2021是新能源汽车产销持续大幅增长的一年，也是相关技术领域蓬勃发展的一年。根据中国汽车工业协会的最新数据，去年中国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。市场份额达到13.4%，比上年提高了8个百分点。销量已连续7年位居全球第一，远超年初预期的240万台。

从新能源汽车的走势来看，全年产销保持强劲态势，年末有翘尾趋势。从3月开始，月销量突破20万辆，8月突破30万辆，11月突破40万辆，12月突破53万辆，呈现出明显的持续增长趋势。2021，中国品牌新能源乘用车销量247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘客车总销量的74.3%。

面对全球疫情持续演变和汽车芯片供应紧张的复杂严峻形势，中国汽车企业逆势而上，继续领跑全球，呈现出市场规模和发展质量都很好的发展态势，为“十四五”期间汽车产业高质量发展奠定坚实基础。

随着碳中和与智能化的融合发展，基于新能源的新一代汽车已呈现出相对一定的发展趋势，这也将是中国品牌在新格局中取得突破的重要途径。这样的趋势和变化在提前几年上市的中国汽车公司身上得到了真实的反映，比如长城汽车（601633）。

新能源汽车引领低碳减排

对于气候变化和国际治理的多边进程来说，2016年11月4日是一个值得纪念的重要里程碑，《巴黎协定》也在这一天正式生效。许多国家为实现碳峰值和碳中和做出了承诺并采取了相应行动。中国还明确提出了“力争到2030年实现碳峰值，到2060年实现碳中和”的战略目标。

众所周知，逐步用新能源汽车取代内燃机车是实现碳减排目标的重要措施之一。为此，一些国家甚至宣布了禁止销售燃油车的时间表。

对中国来说，发展新能源汽车是从汽车大国走向汽车强国的必由之路。早在2012年，国务院就发布了节能与新能源汽车产业发展规划。2020年，国务院办公厅又发布了新能源汽车产业发展规划，不断推动我国新能源汽车行业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

中国一直致力于突破关键核心技术，优化产业发展环境，积极在农村地区开展新能源汽车活动。各地出台更多停车、充电等使用环节优惠政策，优化汽车限购，为促进新能源汽车发展创造了良好环境。

这直接导致了近年来新能源汽车市场的改善，主流车企各显所长，百花齐放，现在已经初见成效。无论是传统车企的新能源板块，还是造车新势力，都取得了不错的成绩。

与汽车制造业的新势力相比，传统汽车公司已经积累和发展，呈现出蓬勃发展的趋势。其中，长城汽车取得了令人瞩目的成绩……

新能源汽车市场的发展。

在新能源方面，通过对纯电、混合动力、氢能和未来关键核心技术的持续投资，长城汽车已经获得了可观的技术积累，在品牌影响力和实际销量上都取得了突破。

数据显示，到2021，长城汽车的新车销量将超过128万辆，同比增长15.2%，并将连续六年超过100万辆。其中，新能源汽车累计年销量超过13.69万辆，占整体销量的10.7%，创历史新高。

纵观中国新能源汽车的发展史，该行业经历了一个由补贴政策驱动、以限行限购为导向，逐渐被消费者认可、接受和积极选择的过程。新能源汽车的增长动力已经从政策驱动转向市场驱动，为车企提供了更大的机会和空间。

第一个听到声的人往往会赢得第一次机会。对于新能源汽车的发展，长城汽车董事长魏建军判断，“这可能是中国汽车品牌实现真正超越的唯一时刻。”

那么关键的问题来了：在竞争日益激烈的新能源汽车赛道上，长城汽车如何凭借科技实力应对产业升级带来的新挑战，并在这样的挑战中脱颖而出？

先计划后行动，厚积薄发

随着新能源汽车的发展，纯电动平台、混合动力、氢燃料技术、汽车加油技术等汽车动力系统的尝试也在跟进。各大汽车企业都开发了新平台、新技术，布局了相关产业链，包括长城汽车。与其他车企相比，长城汽车的布局更加完整，为未来的发展奠定了坚实的基础。

在动力电池方面，长城汽车不遗余力地投入了超过10亿元的动力电池研发资金，建设了电池电芯、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心、分析中心等。其动力电池生产基地已经开始为其新能源汽车提供动力电池。

2020年5月，长城蜂窝能源发布了全球首款无钴电池——L6薄无钴长电池。在工艺和性能方面，长城L6薄无钴长电池采用堆叠设计工艺，不仅可以使能量密度提高5%，还可以使循环寿命提高10%。

2021 9月，长城汽车正式发布了大余电池技术，该技术在“大容量高镍电池芯”、“电池组中的任何位置”、“一个或多个电池芯接触时失去热量控制”的条件下，实现了无火、无爆炸的核心优势，刷新了电池安全的新高度。

在混合动力领域，长城汽车并不太自负。2020年12月，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布了全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。柠檬混动DHT是一种特殊的混合动力技术解决方案，可以视为长城汽车混合动力技术路线的核心技术路线。该技术由长城汽车自主设计开发，具有完全自主的知识产权。拥有80项核心专利，累计专利数量已超过199项。

其高度集成的油电混合动力DHT系统专为优先考虑城市出行同时考虑高速出行的场景而设计。通过将高效混合动力发动机与双电机混合动力系统相结合，可以实现最佳性能，具有“全速域+全场景、高效+高性能”的特点。

在工作状态下，柠檬混合动力DHT可以确保发动机效率始终处于最高点，从而实现整个系统的最佳工作效率。由于采用了双电机混合动力拓扑结构，它可以实现纯电动驱动、混合动力驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统的智能切换，可以在各种驾驶场景下实现功率和油耗的完美平衡。

未来，长城汽车旗下的蜂巢动力计划推出“混合动力规格……

l发动机”。“低速高扭矩”电动机与燃油发动机的完美结合旨在提高效率，提供更完美的驾驶体验。

氢被认为是终极能源，也是未来汽车动力不可或缺的来源之一。氢燃料电池汽车具有清洁无污染、续航里程长、加油时间短等优点，是未来人类能源发展的可能性之一。

2021 3月，长城汽车将发布其氢能战略，建立“制造、储存、运输、加工和应用”的国际级集成供应链生态系统，然后发布车辆规范级“氢动力系统”的全场景解决方案——氢石灰技术。

氢精制技术的特点可以概括为“1+3+5”，即一整套车规级研发体系、三大技术平台和五大性能优势。该系统涵盖氢燃料电池系统、燃料电池堆、车载储氢系统和关键部件，也是长城汽车氢能战略的技术核心。

长城汽车依托氢能战略，采取“商旅并举”的模式，通过场景探索带动技术和产业发展。到2025年，将聚焦公共交通/公交车+重卡/物流车+乘用车三大应用平台，加快产品落地，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。

纯电、混合动力、氢能，长城汽车无疑是新能源产业链中分布最广的汽车企业。此外，长城汽车还开发了“GEEP”第五代电子电气架构，即新开发的中央控制单元，集动力、底盘、车身、智能辅助驾驶、车辆控制等功能于一体，再加上智能座舱和高级智能辅助驾驶，形成三脑。这个系统可能在不久的将来向公众开放。

回到一年多前的2020年7月，长城汽车成立30周年，本应万众庆祝，但没有庆祝，没有鲜花，没有掌声。长城汽车选择了一种特殊的方式庆祝生日：长城汽车董事长魏建军向灵魂发问：“长城汽车的生命危在旦夕，它能撑过明年吗？”

现在看来，魏建军居安思危的表态，正是长城汽车经过多年规划和后期行动、积累和精细布局，将以完善的产业布局、多重同步的技术突破、成熟的产品矩阵来应对新能源市场的变化。在新能源时代，中国汽车市场正在迎来最好的机遇，长城汽车也在迎来最好的自己。

谁将在新能源竞赛中占据上风？

2021的一项新变化是，随着全球汽车进入新能源转型的快车道，许多汽车公司对新能源的态度发生了重大转变。包括大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰等在内的德国汽车公司也开始了新能源的转型。全球汽车新能源利用率已突破临界点，进入高速增长期。

在碳峰值和碳中和的背景下，新能源是未来5-10年的主流技术路线。新能源汽车销量中长期高速增长较为确定，刚性需求依然巨大。从中长期来看，汽车电动化、智能化、网联化的趋势是不可逆转的。

新能源汽车自主品牌在过去几年中不断发展壮大，从被低估到最初的“确立”，再到超越和引领，印证了从“中国制造”到“中国创造”的转变，走出了一条“销量上升、品牌向上”的新路径。

无论是吉利、长城汽车、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等造车新势力，还是极狐、岚图等从传统车企诞生的高端新能源汽车品牌，都有很大的机会在新能源汽车的新赛道上取得进展。

在这个新的轨道上，中国有能力也有机会转型……

从汽车行业的追随者到领导者。那么，在这种汤汤的情况下，谁将是新能源汽车的冠军呢？

去年11月的广州车展，除了哈弗、威牌、欧拉、坦克、长城皮卡、新成立的沙龙品牌外，共有六大品牌、十多款重量级新车和概念新车同时在不同展厅亮相，场面盛大。许多参观者甚至表达了类似的感叹：“走在广州车展上，感觉到处都是长城汽车。”

表面之下是长城汽车的转型。在2020年和2021疫情的影响下，长城汽车从产品转向管理，这也是该公司受到市场重估的原因。而日益流行的“以用户为中心”、“用户思维”和“用户共创”的新理念，也给长城汽车带来了更多的正反馈。

正是基于这样的考虑，到2021，长城汽车纯电动品牌欧拉的销量将达到13.5万辆，同比增长140%，并将继续占据新能源的最高阵营。在刚刚过去的12月，欧拉的月销量达到了一个新的水平，超过了2万辆。

在混动市场，长城汽车将柠檬混动DHT技术应用于多款量产车型，掀起混动风暴。威派玛奇朵DHT销量持续攀升，玛奇朵DHT-PHEV新车型的推出为消费者带来了对油电的任性选择，威派拿铁DHT开启了同价位油电新格局，哈弗赤兔混动DHT版本以年轻化的定位进入新能源细分市场

引人注目的销售业绩和不断增长的产品矩阵向我们展示了长城汽车在新能源领域的无限可能。“科技长城”的形象也越来越鲜明，消费者信心再次增强。

目前，长城汽车已完成组织改革和机制创新，准备乘势而上，迈向新的征程。

长城汽车致力于打造核心技术竞争力，将碳中和和新能源作为长城汽车未来面向世界的重要战略支撑，是长城汽车完成战略转型、推动企业向全球智能科技公司转型的驱动引擎，推动品牌价值的不断提升，不断为全球用户带来技术创新惊喜。

完：只有有梦想才会有希望

2021，在第八届长城汽车科技节上，长城汽车提出继续“大力投入研发”，到2025年累计研发投入1000亿元，以确保技术优势。长城汽车坚信，只有扎实的投入，当前的努力才能在未来得到回报。

魏建军在现场做出承诺，到2025年实现400万辆的销量，新能源汽车销量占比超过80%，营业收入超过6000亿元。这意味着，长城汽车未来四年的销量将增长三倍以上，营收将增长四倍以上。特别是新能源汽车的销量需要增长55倍，年复合增长率超过120%。

尽管魏建军没有透露海外市场在400万辆销量中所占的比例，但从布局来看，长城汽车已将“全球化”作为实现战略目标的第一步，进行了全面彻底的创新和改革，并持续打造竞争力，以实现新的赛道突破。为了实现这一目标，长城汽车布局了全球研发、生产和销售，同时也不断深化品牌技术人才的全球化。

这是长城汽车和魏建军的梦想。梦想在这里，希望在那里。

所有的过去都是序言。长城汽车不会停下脚步，而是将继续在新能源赛道上延伸希望之路！

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