根据中国汽车工业协会发布的数据，与2019年和2020年相比，去年新能源汽车的销量出现了质的飞跃，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，占全年汽车销量的13.4%。仔细观察，你会发现，在这些畅销品牌中，新能源汽车主要由新势力生产。传统汽车公司就不能在新能源汽车方面表现出色吗？今天我们总结了三家传统车企的新能源汽车，让我们一起来看一看。
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一
本田e:NS1
马上就来
本田给人留下的最深刻的印象是“买发动机送车”，所以发动机被禁的本田在很多人心目中成了一只没有牙齿的老虎，没有任何卖点。事实上，本田已经开始布局其电动汽车设计，但它并没有给大家留下深刻印象，因为以前的车型上总是有思明标志。这一次，e:NS1诞生于本田的智能纯电动架构，并被本田标志所取代。
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外观不再像用电代替油，而是可以看到一种全新的风格。封闭的前脸简洁而富有未来感，扁平的车标可以点亮，后面隐藏着充电接口。车尾清爽干燥，线条自然，没有任何泥土和水。尾灯盖以白色与汽油动力汽车区分开来，标志被强调身份的本田字母取代。
这辆车的内饰风格可以说是一个突破。为了吸引眼球和展示新能源技术，采用了15.2英寸的中控屏幕，内置本田CONNCET 3.0电动版系统，基本上更换了实体按键。使用的材料并没有太大的惊喜，甚至中控台上方也使用了硬质塑料。目前，这辆车还没有上市。众所周知，它配备了一台150kW、310N·m的永磁同步电机和一块来自时代（300750）的68.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程为510km。驾驶模式提供了经济性、标准性和运动性，方向盘上的拨杆用于调节能量回收力。
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二
奥迪e-tron
指导价：54680-64.88万元
e-tron最初以进口形式进入中国，但现在已在国内生产，并定位为中大型SUV。这辆车是我对豪华品牌电动SUV的最初印象。尽管它的外观与奥迪Q系列的设计语言相似，但它仍然可以与燃油动力奥迪区分开来。前格栅不是完全关闭的，可以根据车辆状况自动打开和关闭。
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国产e-tron的尺寸在Q5L到Q7之间，高度比进口版高出12mm。车尾贯穿式尾灯是奥迪高端车型的标志，后保险杠使用条纹来弥补排气管的不足。
该车的内部仍然有三个屏幕，界面也没有专门化，但这种风格更符合纯电动汽车的技术定位。12.3英寸的液晶仪表板左侧有一个功率表，具有流畅的动画效果。e-tron的制造材料无需担心，因为零部件是进口的，用于国内组装，质量与进口汽车基本相同。
50TFSI在动力方面仅有一款，前后均搭载永磁异步电机，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，三元锂电池能量96.7kWh，低配NEDC综合续航里程500公里，中高配465公里。除了动力之外，驾驶国产和进口的e-tron没有什么区别，因为它们标配四轮驱动，所以即使动力输出强劲，也不会打滑。与大多数电动汽车不同，e-tron在驾驶时感觉非常接近汽油动力汽车。
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三
现代嘉年华纯电动
指导价：17.38-19.88万元
燃料动力汽车的枯竭迫使韩国汽车将部分重点转向电动汽车，而嘉年华纯电动汽车是一种转型产品。纯电动版的起步价比燃油版贵了4万元。外观上的主要变化是更换了全封闭的格栅，就像打开和关闭我们的嘴一样。它没有燃油版那么引人注目，但更具影响力。性感的溜背从车顶延伸到车尾，给人一种轿跑车的视觉效果。
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车内的气氛很冷。如果不是标准的10.25英寸中控屏幕支持底线，它可以被描述为简单。该车的发动机系统涵盖了许多电动汽车的专属功能，如预设充电容量、估计续航里程和显示最近的能耗。方向盘后面的拨杆也用于调整能量回收装置。
由一台135kW、310N·m的永磁同步电机提供动力，配备了一块来自宁德时代的三元锂电池，容量为56.5kWh，NEDC续航里程为490km。Fiesta的纯电动加速不如燃油版，但在没有顿挫的双离合器的情况下，动力输出变得更加平稳。有四种驾驶模式可供选择，除了常见的经济、舒适和运动模式外，还有一种经济+，可以通过按住ECO按钮来激活，以限制动力输出，并强制关闭空调以应对极端情况。
采购汇总
上述三大合资品牌的纯电动汽车，在整体实力上其实并不输给新动力车型。当然，被埋没的车型也有很多，有的是因为出现较晚，有的不注重科技配置，还有的是因为燃油动力车型的固有印象太深而被忽视。事实上，在汽车制造方面，传统汽车公司有更多的发言权。毕竟，我们买的是一辆汽车，而不是一个高度智能的玩具。我们也希望传统车企能够加快研发步伐，这样我们就能买到更多技术与驾驶相结合的汽车。
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