受益于中国本土采购和生产 特斯拉汽车毛利率进入30%区间

经济观察网记者王帅国2月7日消息，全球最大的电动汽车制造商特斯拉向美国证券交易委员会提交了10-K年度报告。文件显示，2021，特斯拉汽车的毛利率达到29.3%，比2020年增长3.7个百分点。单车毛利率达到30.6%。“尽管原材料、货物、物流等成本有所增加，但由于中国的本地化采购和制造，Model 3和Model Y的平均单位成本大幅下降。此外，Model Y的毛利率得益于Model 3的共享制造和生产工艺的改进。”。特斯拉表示。值得一提的是，特斯拉29.3%的毛利率使其成为全球最赚钱的汽车品牌。根据相关统计数据，全球大多数车企的毛利率都在20%以下。丰田被誉为利润最高的汽车品牌，2021第一季度其汽车业务毛利率为19.2%；豪华车阵营中的戴姆勒、宝马和梅赛德斯-奔驰在毛利率方面也遥遥领先于特斯拉。在经历了下滑之后，大众集团旗下利润最高的品牌保时捷的毛利率仅为特斯拉的一半左右。在中国，北京梅赛德斯-奔驰一直保持着最高的毛利率，2021上半年毛利率为27.1%，现已超过特斯拉。总体而言，新车制造商的毛利率普遍高于传统车企，但目前NIO和理想的单车毛利率仍在18%-19%之间，仍不超过20%。然而，许多传统汽车公司的毛利率仍低于10%，例如福特汽车2021第二季度的毛利率仅为7.1%。中国国产品牌的毛利率大多在10%以下。2021，通用汽车首席执行官巴拉表示，“电动汽车毛利率的增长势头将持续到2030年。特斯拉毛利率的持续增长也印证了巴拉的观点。另一个需要注意的数据是特斯拉中国的收入份额和销售份额之间的显著差异。按地区划分，2021特斯拉在中国市场的收入为138.44亿美元，占公司收入的25.7%，同比增长107.8%。相比之下，特斯拉中国去年交付了48.41万辆汽车，占特斯拉全球交付93.62万辆汽车的51.7%。也就是说，特斯拉中国仅贡献了其四分之一的收入，交付量超过了其一半。原因有两个。一种是特斯拉中国的交付量包括出口，年收入与中国的交付数量相对应。第二个原因是积分收入，特斯拉在海外的碳积分收入相对较大。“招银国际研究员、汽车行业分析师白一阳告诉经济观察网。在10-K年报中，特斯拉还表示，其在中国市场的收入来源仅限于在中国地区销售的产品。从这个角度来看，特斯拉在中国的销售额占全球销售额的34.3%。再加上碳信用收入的差异sion的价格低于美国版本；由于中国与世界销售结构的差异等因素，中国的收入和销售额比例之间存在一定差距是正常的。即使不包括对欧洲的销售，中国市场已经占特斯拉市场份额的三分之一以上。上海超级工厂已经成为特斯拉占领全球电动汽车市场不可或缺的重要力量。总体而言，2021，特斯拉实现总收入538.2亿美元，比上年增长71%；

归属于普通股股东的净利润为55.2亿美元，比上年增加48.0亿美元，同比增长667%。这也是该公司连续第二年实现盈利。特斯拉在文件中表示，2021公司业绩的显著改善主要是由于上海超级工厂和弗里蒙特工厂的生产能力提高。根据特斯拉之前披露的数据，2021全年交付93.62万辆汽车，而2020年约交付50万辆汽车。如果没有产能限制，特斯拉2021的销量可能会超过100万辆。特斯拉平均售价的上涨和汽车退货率的下降也为其收入增长做出了贡献。特斯拉在年报中表示，由于Model Y销量占比的提高，其汽车产品的平均售价有所上涨。由于低于预期的实际退货率以及2021汽车转售价值的增加，特斯拉的净销售退货准备金释放了3.65亿美元，这也标志着特斯拉汽车质量从一方面到另一方面都有了积极的改善。然而，与其他汽车企业一样，全球新冠肺炎疫情对特斯拉提高生产和营销能力产生了巨大影响。特斯拉加快全球产能建设已成为其应对新冠肺炎疫情的主要手段。据了解，2021年底，特斯拉开始在其德克萨斯州超级工厂生产Y型车，并在其位于德国柏林的超级工厂对车辆生产过程进行了设备测试。特斯拉表示，公司专注于柏林和得克萨斯州的产能增长。下一阶段的生产增长将取决于柏林和得克萨斯州超级工厂的测试和提高产能，以及通过制造我们自己的电池来增加现有的电池供应来源。我们的目标是提高车辆性能，降低生产成本，提高可负担性。面对全球传统车企加速迈向电动化，特斯拉也将加快向市场推出更多车型，以在各细分领域占据先发优势。目前已知的特斯拉产品计划包括电动皮卡Cyber卡车、电动半挂卡车Tesla semi和新型跑车Tesla Roadster。然而，由于Model 3和Model Y车型的需求很高，但产量不足，特斯拉决定推迟这些新车型的推出，并专注于增加产量。未来，特斯拉也将进入叫车市场。我们计划在未来建立一个自动化的特斯拉叫车网络，我们预计随着交通的不断发展，这也将使我们能够接触到新的客户群体。这将是从不做广告的特斯拉向公众宣传自己的另一个重要手段。

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