无惧“缺芯”供需逆转 超五成车商赚钱了

在去年汽车销量恢复正增长后，终端市场的汽车经销商也取得了令人印象深刻的成绩。2月10日，中国汽车流通协会发布了《2021全国汽车经销商生存状况调查报告》，显示去年经销商盈利能力提高到53.8%，经销商经营状况逐步改善。然而，国内汽车市场已经进入“存量”新常态。在疫情反复和芯片短缺的影响下，汽车经销商也面临着挑战。流通协会副秘书长郎学红表示，由于供应不足，经销商可以通过保证价格销售来提高利润率。然而，经销商也面临着人员流动、芯片短缺导致的资源不足、售后利润下降等压力和挑战。

经销商亏损降至17.5%去年，受供应链短缺的影响，终端市场一度处于供需不足的局面，但这并没有影响线下经销商的整体运营。报告显示，尽管受到芯片短缺的影响，但70%的经销商去年仍完成了80%以上的年度任务目标。经销协会负责人透露，29.4%的经销商实现了年度销售目标。其中，豪华/进口品牌经销商实现了良好的年度目标，近40%的经销商实现了年度销售目标。在任务量达标的同时，经销商的盈利能力也得到了提升。报告显示，去年，经销商的利润率上升至53.8%，而亏损率下降至17.5%。其中，近80%的豪华/进口品牌经销商实现了盈利。相比之下，北京商报记者注意到，2019年，只有29.7%的经销商盈利，41%的经销商亏损。其中，只有35.8%的奢侈/进口品牌经销商实现盈利；

2020年，盈利的分销商占34.4%，而33.8%的分销商仍处于亏损状态。然而，随着盈利能力的提高，2021经销商的经营业绩远好于前两年，经销商对制造商的整体满意度也显著提高。报告显示，去年经销商的整体满意度得分为82.7分。从品牌类型来看，豪华/进口品牌得分最高，为84.8分，合资品牌得分83.6分，国产品牌得分78.7分。一家合资品牌经销商表示，去年的库存水平并不高，制造商也在及时调整和优化产品生产。再加上市场供求的变化，经营压力明显减轻。摆脱“以价换量”循环的盈利能力和经销商满意度的提高，关系到市场价格的稳定和库存水平的合理。报告显示，去年没有经历价格倒挂的经销商比例增加了2.9%，达到29.4%，而价格倒挂超过20%的经销商比例不到7%。自主品牌的表现相对优异，有一半的经销商没有经历价格倒挂，”郎学红表示。在经销商的利润结构中，新车收入占比仍然最高，超过80%。尽管价格倒挂现象仍然存在，但明显好于2020年。价格反转改善的主要原因是市场供求关系的变化。值得注意的是，去年汽车市场芯片短缺后，主机制造商的产量减少，导致终端库存短缺。经销商不得不开始减少折扣以应对市场变化。一位自主品牌经销商负责人承认，4S店亏损增加的主要原因是主机厂盲目增加数量，片面追求市场份额，对经销商有严格的考核制度。当时市场需求并不高，一些经销商库存压力较大。他们只能通过以价换量来缓解压力，导致汽车亏本销售。然而，在疫情后市场需求得到释放的同时，芯片短缺，车源不足。此时，供需关系发生逆转，终端价格开始上涨，从而提高了盈利能力。事实上，目前市场上的短缺问题已经得到了一定程度的缓解，但一些热门车型的供应仍然紧张，因此经销商的“降价”仍然不明显。价格折扣的减少也提高了经销商的整体新车毛利率。报告显示，经销商新车毛利率从2020年的1.3%提高到2021的1.5%。流通协会专家委员会委员严景辉表示，尽管有各种因素影响消费市场，但汽车产品中的“芯片短缺”导致终端折扣缩小，经销商新车销售利润增加。二手车可能成为“新的驱动力”。除了新车销售，报告显示，去年4S店二手车业务收入占比也增长了2.8%。其中，豪华/进口品牌二手车业务收入占经销商总收入的6.9%。一位二手车经销商表示，去年芯片短缺，4S店经销商没有汽车来源。一些豪华汽车品牌经销商开始以发票价格购买准新车，以满足一些消费者的需求。而且这些准新车的价格低于新车的价格，这引起了许多消费者的关注，这也导致了许多豪华品牌二手车业务板块的收入增加。此外，4S店二手车业务收入的增加也与全国二手车交易量的增加密切相关。数据显示，去年全国二手车市场成交1758.51万辆，同比增长22.62%，较2019年增长17.84%。流通协会副秘书长罗磊预计，今年中国二手车交易量将超过1900万辆，并将对2000万辆产生影响。中国汽车市场已经进入了交换和购买的时代，二手车中的车型越来越多……

r市场，逐步释放二手车市场的消费潜力。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，过去两年，国家调整了二手车增值税，推动了“跨省登记”“二手车转让，简化了不同地区的购车流程。许多政策支持也有效地促进了这一市场的发展，这也为经销商和拥有二手车业务的商店提供了更多的机会。尽管《报告》的调查结果显示，经销商的整体经营水平有所提高，但国内ic汽车市场已进入“存量”新常态，再加上疫情反复和芯片短缺的影响，汽车经销商也面临挑战。郎学宏表示，“展望2021，当地疫情复发、芯片短缺等多重因素导致汽车供应延迟，打乱了销售步伐，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，客户获取成本高、客流减少是经销商的核心痛点。“几家经销商表示，供应减少和客户获取成本增加等因素都在影响潜在客户的转化。此外，售后客户流失率高，门店事故车维修频率降低也是我们必须面对的挑战。此外，新能源市场的快速发展、新能源汽车的兴起wer品牌，以及新能源乘用车销量的大幅增长，对燃油车经销商群体产生了重大影响。对此，经销协会相关负责人表示，不少经销商在调查中提到，希望厂家适当调整经营政策，加大品牌和产品的促销力度，帮助经销商稳定经营。特别是面对近年来汽车市场的诸多不确定因素，我们希望制造商能够迅速做出反应，采取有利措施，帮助经销商提高盈利能力。北京商报记者刘晓萌

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