东风集团1月销售汽车超30万辆，同比涨超10%

近日，东风汽车（600006）集团公布了2022年1月汽车产销情况。数据显示，新年第一个月，东风汽车共销售30.36万辆，同比增长10.01%，其中乘用车26.3万辆，增长18.9%；商用车累计销售4.07万辆，同比下降25.9%。东风日产、东风本田、东风自主品牌等主要子公司与去年同期相比均出现了不同程度的增长。具体而言，这两家主要的日本合资企业销售的汽车仍占东风汽车集团总销量的约四分之三。在芯片供应问题得到缓解后，日本汽车的市场需求仍处于较高水平。以日产为主体的东风汽车有限公司1月份共售出14.98万辆汽车，同比增长5.11%，其中，东风日产销量占比超过84%。

在日产产品体系中，轿车产品发挥着相对稳定的作用，第七代天籁以近2万辆的月销量创下了月度销量纪录，此外还有月销量5万辆的轩逸；相比之下，日产的SUV产品主要依赖于小客车型，而去年上市的三缸奇骏尚未走出低迷。为了挽救奇骏的经典车型，东风日产于去年年底将旧款四缸奇骏放入郑州日产渠道销售。今年1月，郑州日产共销售1637辆乘用车，同比增长24.9%，但传统主营商用车业务下滑近10%。此外，东风英菲尼迪1月销量同比增长446.11%，达到1054辆，但由于往年基数较低，英菲尼蒂在中国的处境仍然相对尴尬。去年年底开始预售的全新QX60，决定了日系豪华品牌能否顺利回归赛道。东风本田1月新车销量7.74万辆，同比增长7.3%。第11代思域、CR-V、XR-V等传统畅销车型月销量均突破万元。值得一提的是，B级车英石派自去年11月换代以来持续攀升，1月销量突破1万辆，为东风本田整体增长增添了新动力。

此外，为了专注发展自主品牌，东风汽车剥离了其他销量较低、亏损严重的弱势合资企业业务，东风汽车是唯一可以保留的非日本合资企业。得益于雪铁龙凡尔赛去年下半年的稳定业绩，神龙汽车1月销量突破1.3万辆，同比增长85.01%。尽管前几年的基数较低，但神龙汽车的弹性表现也为其继续在中国市场的地位提供了机会。最近，关于东风集团和Stellantis集团的讨论标致由外方牵头，雪铁龙由中方牵头的“两室一厅”模式的消息正在传播。尽管股东和双方仍在谈判中，但共同支持合资公司的总体方向没有改变。与此同时，以电动化、智能化为主导的自主品牌业务也在东风集团内部不断发展。作为东风自主业务的核心，东风乘用车公司1月累计销售1.86万辆，同比增长189.11%，是东风汽车集团旗下最大的成长型企业。在风神品牌内部，自去年推出奕炫MAX车型以来，奕炫家族的市场占有率大幅提升，1月销量达到近1.1万辆，同比增长近130%；

在SUV方面，风神AX7马赫版的月销量再次突破5000辆。

此外，根据东风自主品牌规划，“十四五”期间，东风风神将推出8款新车型，包括6款燃油动力汽车和2款新能源汽车。其中，基于新平台打造的SUV豪吉于去年年底首次亮相，计划于今年下半年上市。以风行品牌为主的东风柳汽，1月销量2.15万辆，同比增长9.95%。自去年更换品牌标识以来，东风风行总体保持上升趋势。在去年全年完成20万辆销量的基础上，东风柳汽进一步设定了今年挑战30万辆的销量目标，首款全新MPV车型“Yacht”将于上半年上市。在新能源汽车市场这一行业趋势中，东风汽车集团1月份销量近2万辆，同比增长约200%。其中，仅乘用车销量就达到1.8万辆，同比增长近240%。不过，目前东风新能源汽车的销售主力仍然是小型电动汽车，主要是风神E70，该车型在1月份以3085辆的销量继续覆盖B端市场。作为东风集团电动化和品牌提升的重点，高端新能源品牌岚图1月共交付1553辆汽车，与去年12月相比大幅下降。

观察：今年年初，东风汽车集团制定了347.1万辆的年度销售目标，同比增长25%，预计乘用车目标为290万辆。目前，东风汽车已完成全年目标的8.7%，在整体复苏但仍不确定的中国汽车市场环境中取得了良好的开端。但由于历史原因，东风旗下风神、风行、风光等众多但实力不强的自主品牌的现状并没有得到根本改变。如何运用综合手段“集中力量办大事”，让东风在现实中独立摆脱长期的第三梯队地位，是东风汽车集团值得深入思考和落实的问题。

标签：东风日产本田奇骏奕炫

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