立讯精密“造车”？ 果链公司加速布局新能源汽车

没有人愿意错过行业机会。苹果可能仍在路上，但代工工厂已经在提前打下基础。智能电动汽车赛道又迎来重量级选手，目前价值近3000亿元的立讯精密（002475）已决定进军。在2月13日的一次研究会议上，雷克萨斯精密董事长兼总经理王来春表示，“我们认为智能电动汽车对中国汽车制造商来说是百年一遇的机遇……智能电动汽车带来的机遇不仅包括整车，还包括具有更强生命力的Tier1。“雷克萨斯精密的目标是将自己定位为汽车行业的一流供应商。王来春表示，Tier1本身的市场规模几乎占所有汽车公司总产值的70%，如博世、日产电气设备、采埃孚和麦格纳，这四大Tier1制造商的收入规模都超过300亿美元全球共有8家中国公司，在新形势下，市场需要ODM汽车制造。同时，她强调，“立讯精密不生产整车，而是与奇瑞新能源合作，发展为他人制造好车的ODM业务，旨在抓住机会之窗，加入世界领先的Tier1。”跨界并不容易，需要更多的资源和支持。立讯精密选择与汽车企业结成联盟。2月11日，李迅精密发布公告称，公司已与奇瑞旗下多家公司签署《战略合作框架协议》，李迅精密与奇瑞新能源计划共同成立一家合资公司，专门从事新能源汽车的研发和制造。资本自然是不可或缺的，立讯精密带着重金进入市场。同日，李迅精密控股股东有限公司与青岛五道口签订了《股权转让框架协议》，同意李迅有限公司以100.54亿元人民币收购五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。交易完成后，有限公司将不再控制奇瑞控股、奇瑞股份或奇瑞新能源。一位制造机构的高管告诉《21世纪经济报道》：“新能源汽车蕴藏着一个巨大的蓝海市场，这是一个每个人都会进入的行业。”对于这个庞大的汽车行业来说，无论是十亿美元的规模还是刚刚开始，未来哪些勇士能够争夺一席之地，仍将是一场持久的竞争。立讯精密从100亿元起步，一直在扩大产品线，寻找新的增长曲线。作为领先的消费电子产品制造商和苹果的重要供应商，立讯精密的市值一度飙升至4000多亿元，但现在正在经历衰退。从业绩来看，力迅精密的成交量仍在增长，但受疫情、原材料、消费电子热潮等因素的影响，2021上半年非净利润扣除的增长率低于市场预期。与此同时，依赖苹果水果链的痛点一直存在，市场情绪也在波动。朗讯精密希望培养更强大的产品线。纵观其历史，立讯精密进行了一系列收购，逐步进入立讯精密的大部分收入仍然来自消费电子行业。尽管汽车相关业务的收入增长率较高，但其占比基数相对较低。大型企业的加入将对市场产生影响，能否成为市场上的“新风暴”，还需要从将要实施的产品来看。对于客户和车型，立讯精密没有透露具体信息。立讯精密的一位高管表示：“然而，ODM业务目前有相对明确的落地项目，将在12-18个月左右投产。合资公司预计其主要目标业务将是传统外国品牌汽车公司的业务和中国新的智能电动汽车品牌业务。”，李迅精密对协同ODM汽车制造的投资目前是基于奇瑞现有的产能平台和奇瑞新能源的未来计划。利讯精密不需要太多投资，我们的目标是参与其中。重点是第1层，这将根据利益来确定。在与奇瑞联手后，李迅精密表示，它将抓住这个机会，在未来三到五年内实现Tier1的起飞。通过新的平台，我们可以在重要部件上快速实现0-100，并实现规模的快速增长。与此同时，立讯精密的高管也承认， “立讯精密的汽车业务从无到有，经过10年的发展才实现突破，达到了目前的营收规模。因此，实现从0到1或从1到100的突破是非常困难的。特别是在这段时间里，如果按照现在的节奏和速度，我们担心错过窗口期。特别是当有ODM机会的时候，我们也担心失去进入关键零部件的机会。另一方面，近年来，从富士康到雷克萨斯精密，苹果铸造厂都加快了进入新能源汽车领域的步伐。有投资者告诉记者，在经历了往年蓬勃发展的半导体投资热潮后，新能源汽车产业链是今年关注的焦点，产业链上游企业的估值已经很高。根据工信部数据，2021新能源汽车年销量超过350万辆，市场份额增至13.4%。中国汽车工业协会预测，到2022年，新能源汽车数量预计将超过600万辆，渗透率约为22%。没有人愿意错过行业机会。苹果可能仍在路上，但代工工厂已经在提前打下基础。事实上，代工工厂早就涉足汽车行业，但他们之前对产业链的参与并不是很深。现在，他们需要将代工的触角深入到新能源行业。据介绍，立讯精密汽车业务的主要产品包括连接器/连接线、低/高压汽车线束、专用线束等。其主要客户包括国内传统车企、新车制造商和一些大型一级制造商。除了传统业务外，外部BCS现在还增加了智能座舱、智能驾驶、电源模块和车联网等服务。其客户涵盖国内和国际市场，包括大众汽车、通用汽车、特斯拉、BBA和三大日本品牌客户。据雷克萨斯精密介绍，在早期ODM汽车制造商业模式不到100万辆的情况下，雷克萨斯精密协助奇瑞扩大ODM业务并搭建好平台，因为品牌和ODM之间存在根本的商业和管理差异。随着ODM业务的不断发展，核心零部件业务也将发挥作用。除了雷克萨斯精密，富士康还是该行业的先驱。2021，鸿海集团采取了一系列行动，推出了三款电动汽车，并与美国电动汽车公司菲斯克（Fisker）合作，与吉利（Geely）建立了一家汽车OEM企业，投资拜仁。尽管拜腾的发展令人遗憾，但富士康的投资并没有停止，其努力仍在不断加大。鸿海集团董事长刘扬伟此前表示，预计2025年至2030年，全球电动汽车市场将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是在2025年至2027年占据全球10%的市场份额。两个狐狸……

n和雷克萨斯精密通过合作进入了汽车代工领域。李迅精密正在尝试新机型，而富士康的门店范围更广，从品牌到制造都有布局。一些公司目前尚未参与整车制造，但也已进入零部件和自动驾驶领域。例如，凌志早（002600）于2021 6月收购浙江金泰，横向拓展新能源汽车结构件业务。7月，该公司宣布计划在湖北荆门投资建设一个电池精密结构件项目。海外伟创力已经进入汽车行业，并参与了百度在自动驾驶解决方案方面的合作。从纵向来看，立讯精密等制造业代表正在向一体化布局延伸综合实力；从横向来看，苹果产业链中的顶级公司正在扩大它们的边界。随着用户需求和品牌需求的变化，代工工厂也进入了全产业链一体化、集约化竞争的阶段。在新能源汽车的竞争中，制造商之间存在着激烈的竞争。他们不仅面临着来自同行的竞争，还面临着来自老牌汽车供应链和众多科技巨头的竞争。例如，华为的定位也是帮助汽车制造商制造好车的供应商。球场上的球员面临着机会、质疑、挑战，甚至失败的案例。谁将是新能源汽车市场的真正勇士，还有待观察。

标签：奇瑞奇瑞新能源勇士世纪大众

汽车资讯热门资讯