高度内卷下 新能源的车轮滚滚向前

风在青苹果的尽头升起。今年春节，李军回到山东省济宁市兖州县的家乡过年。他惊讶地发现，在这个以“老人音乐”为主的县城，实际上又多了几辆特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7，它们都挂着当地的牌照。他的表哥去年买了一辆奇瑞新能源汽车，家里还有一辆福特锐界。一家新能源汽车交易店的店主告诉第一财经，家庭用户在当地第二次购买新能源汽车已经成为一种常态。去年的一个重要变化是，新能源汽车市场的教育阶段已经过去，购买电动汽车没有基本的顾虑。特斯拉、“蔚小理”和其他几家公司将进入进一步快速增长的阶段， “上海一家汽车制造公司的高管苏晓说。在过去的30年里，中国的汽车行业总体上呈现出相对稳定的状态。如今，在智能电动汽车的革命下，出现了春秋战国、百家争鸣的景象ar公司在技术和人才方面都非常内向。多位新动力车企的中高层告诉记者，与传统车企相比，新动力公司使用人才的方式几乎是“榨取”的。从产品研发的前端到销售的末端，系统化制造显得迫切而内敛。但不可否认的是，这种内卷驱动着新能源的车轮加速向前滚动，一个旧时代正在以可见的速度结束，而一个新时代正在缓慢崛起。过去的每一天都是“血泪交织的历史”。上海虹桥商务区是威马和Nezha等新造车公司的所在地。上海虹桥商务区的龙湖天街也是新势力品牌超市的聚集地。中午，新动力超市的销售顾问开始携带传单前往各个餐厅，张贴传单，留下名片，并在餐厅门口添加微信。一些坚持不懈的销售顾问会把顾客赶到餐厅，并在离开前在餐桌上加微信。新的动力品牌正在像互联网一样推动汽车的发展，我们从店长到店员都有很重的KPI。为了获得线索并完成交易，我们尽一切可能， ”某新动力品牌销售顾问何峰对记者表示，传统汽车品牌4S店一般位于城市郊区，功能齐全，占地面积大，主要依靠自然到店的销售线索，以及懂车、抖音、汽车之家等平台预约到店电话接待。只有在车展或区域消费展等固定时间点，销售顾问才会离开4S店进行外部扩张。在超市开设的新势力展示店自然会从超市的高流量中获得红利，但他们的日常工作类似于外包。即使路过的客户只是停下来看了一眼，销售顾问也会立即向他们打招呼。午餐和晚餐时间，只有一两名销售顾问会留在展台，其他人会去其他楼层的餐厅分发传单和名片。何峰工作的品牌是首月销量超过1万辆的几家公司之一，与传统汽车品牌的销售顾问相比，何峰的收入至少是这一数字的两倍。但何峰表示，闪亮的外表背后是极端的“挤压”和内部卷曲。我们需要在没有任何障碍的情况下发送传单和添加微信，并且有客户保留和微信添加的KPI。而且，还会有内部的横向竞争，比如我这个月接了多少单，加了多少微信，打了多少跟进电话，每个电话的长度。公司后台会分析。如果我排名垫底，我会被淘汰，换上新人， “何峰说。两年前，李琦从一家传统汽车公司跳槽到了一家领先的新能源公司，他最大的感受也是‘内卷化’。合资品牌从海外将经过验证的产品定义、渠道管理、营销体系、系统和流程引入中国，创造了中国汽车行业的1.0状态状态a……

在模型中，我们强调系统权力，而业务结果是系统权力的反映。然而，新势力没有非常标准的流程和系统，他们依赖于执行力，并得到来自互联网的大量数据的支持。例如，新势力将“提取”销售和交易的所有流程指标，从线索到入店、试驾和其他方面。在扩大各种数据指标后，将采取有针对性的措施。如果在一定时期内线索相对较少，销售人员将需要上路并发送传单进行外部扩张；如果交易量或换手率相对较低，店长将不得不反复跟进销售顾问，甚至强行下单。作为销售部的一员，李琦经常光顾“朋友”的店铺。他曾在一家新的电力品牌超市留下电话和微信。最初，店员的回访频率达到每天一次，六个多月后，他会继续跟进，不会轻易放弃任何销售线索。他还发现，销售顾问偶尔会给朋友点赞，觉得这是为了不断出现在视线中，创造一种存在感。非常糟糕的是，我已经连续4-5个月没有休息了。我自己晚上10点之前不上班，晚上11点也是常态，”李琦说。与传统车企相比，新势力以高薪著称。李琦认为，高薪背后是对员工的高度“剥削”。他说，尽管传统车企的工资相对较低，但他们有系统的人才成长和培训计划；

新势力以高薪吸引人才，但也迫使大量人员输出。如果没有达到预期值，将立即解雇人员，并增加新的人员以继续这一周期。每个月都有人离开，离开的感觉是前所未有的，仿佛他们不再喜欢汽车行业，仿佛他们瞬间透支了，“李琦说。在另一家领先的汽车制造新势力工作的刘洋也表达了同样的观点。公司从今年开始实施人事制度优化，并将逐月取消最后一项。”我每天都生活在恐惧中。过去的每一天都是血泪交织的历史。“刘洋说，当他每个月发工资时，他就像打了一针强心针。他很高兴看到手机银行的数字，因为传统车企无法提供如此高的工资。李琦告诉记者，新势力的决策过程，包括产品定义、渠道网络布局、销售目标设定，往往非常随意nal汽车公司会从各种角度论证其目标的合理性，而新势力的决策方法往往只是老板的一句话，没有任何分析或支持。从传统车企转向新势力的人往往会感到难以置信，新势力设定的目标是武断的。然而，一些传统车企人士认为，正是因为集体决策，没有人对结果负责，导致缺乏真正的市场意识和对结果的问责。在产品开发方面，国外传统车企开发一款新车的过程通常需要48个月左右，开发后的汽车生命周期约为6-7年。随着独立车企加强产品攻势，新车的开发时间被压缩，但一般在40个月左右。在此基础上，新能源企业进一步压缩了开发周期，许多车型的开发周期只有20个月左右，有些产品的开发周期甚至只有一年多。从传统车企的角度来看，如此短的开发周期不足以在高寒、高温、高原、盆地、盐碱等环境中完成产品验证。所以在2016年和2017年推出第一批造车新动力产品时，许多传统车企的人员认为，新动力公司将尚未完全开发的车型推向了市场，让用户变成了小白鼠。事实上，在交付量较小的情况下，新动力车企在第一阶段就面临着持续的质量问题。随着经营状况的改善和改款车型的推出，前几名的质量问题有了明显改善。但随着2021交付量的迅速增加，新部队中存在进一步爆发质量问题的潜在危险。然而，在一些造车新势力“小步快跑、不断迭代”的理念下，质量问题似乎并不是目前最受关注的问题，尤其是对于几家尚未上市的公司来说。如何快速扩大销售规模并持续融资是更重要的关注点。2021广州车展结束时，包括小鹏、威马、NIO、长城沙龙、广汽爱安等在内的新老汽车制造商都推出了配备LiDAR的车型。一台车载级固态激光雷达的成本通常在数千元左右，仅配备四台激光雷达的型号成本就超过了2万元。美国某合资公司技术中心的一位工程师告诉记者，由于缺乏算法，汽车上使用的激光雷达相当于“白瞎照明”。而且，从大多数车企激光雷达的位置安排来看，它们大多安排在车头最容易发生碰撞的两个角落。从大规模生产的角度来看，这一布局计划是“明显的噱头大于实质”。今年1月，NIO在成都的“NIO日”推出了第二款轿车ET5。这款车搭载了四颗NVIDIA ORIN-X芯片，其计算能力达到了汽车行业前所未有的1024TOPS。顶级“顶级”企业的硬件囤积和军备竞赛进一步加剧了行业内部竞争。汽车行业过去的理念是以适当的成本满足用户的需求，而新动力的做法是销售未来……

。虽然功能没有开发出来，但硬件是先保留下来的。这样的案例比比皆是。例如，传统车企的渠道网点，无论是直营还是加盟4S店，在门店验收前都不允许放置汽车，从装修到验收的过程通常需要半年以上。新能源品牌的超市预计将在选址、签约和装修三个月内完工。一些品牌在装修完成前在商场里搭建了一个临时摊位，搭车，开始接单。从产品定义到产品开发、渠道建设、销售管理，新势力在从前端到后端的整个系统中创造了一种紧张感。李琦和刘洋等受访者表示，在采访包括特斯拉在内的新能源公司时，他们的人力资源部门经常直接询问他们对高强度工作和连续加班的意见。两年前，何小鹏在微博上惊呼，中国的新能源汽车表面上正在蓬勃发展。从数据来看，网约车在互联网上的比例超过了70%。尽管国产特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV已经爆发，但整个市场仍然是哑铃形的，高端玩具或低端交通工具无法反映行业的发展趋势。进入2021后，形势发生了突然变化。随着Model Y年销量超过哈弗H6成为SUV市场销量冠军，以及新能源汽车年销量增长160%至325万辆的里程碑事件，中国新能源汽车和智能电动汽车之间出现了双重分水岭。在这场盛宴和狂欢中，更多的“局外人”涌入汽车制造业，包括小牛电动自行车创始人李一男、创维创始人黄宏生、扫地机器人公司创始人常静。狂欢的背后，是赛麟、拜腾、博郡等新势力的爆发，是对传统车企转型的焦虑，是传统车企高管和企业家的集体落魄。从30年的时间线来看，从20世纪80年代开始，合资企业开始系统地将外国车企的成熟经验、流程和制度引入中国。长城、吉利和长安等本土汽车公司在借鉴外国投资系统、系统和流程的基础上，创造了适合自己的车型。随着国内顶级品牌销量的增长和高价值市场的进入，汽车行业进入了看似良性的平衡。新势力的出现打破了传统汽车行业的平衡感，甚至引起了通用汽车和大众汽车的焦虑。从外部来看，新势力似乎正在蓬勃发展。只有进入之后，我们才意识到这是一段血腥的汽车行业历史，是资本驱动下的野蛮发展。新势力使整个汽车行业在低迷的环境中陷入了前所未有的内卷状态。从行业本身的发展来看，这种状态是良性的还是“杀鸡捉蛋”，需要辩证看待， “李琦说。新能源的车轮正在向前滚动。2021 3月和4月，上海一家新能源公司发现终端订单数量快速增长，每月都创下新高。从今年下半年开始，月销售额超过10000台。一开始，该公司有点困惑。在会议期间，发现产品仍在销售我是那些，树枝还是那些。没有更多的营销投资。总之，更大的原因是新能源汽车的消费已经进入普及期，销量随着行业的整体趋势“暴涨”。事实上，2021新能源汽车的突然出现超出了大多数人的预期，”苏晓说。中国的电动汽车产业政策源自2009年的“十城千车”计划。尽管到2019年，中国新能源乘用车的销量超过了100万辆，但绝大多数销量都是由叫车推动的。2019年10月，何小鹏在微博上表示，公开中国电动汽车的销售数据是“沉重的”，因为如果不包括销售给旅游公司的数据，2019年前三季度只有超过10万辆汽车销售给真正的消费者。2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。然而，2020年……

市场的钟形结构特征仍然明显，市场增长主要来自高端特斯拉和低端五菱MINI电动汽车。电动汽车作为高端玩具和低端工具的属性没有改变，也没有开发出更广阔的私人用户市场。2021，新能源汽车市场发生了重大变化。首先，销量达到352.1万辆，同比增长率超过160%。其次，启动了私人用户市场。2022年，新能源汽车持续走强，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%。从结构上看，高端车型销量呈现强劲增长，中低端趋势也较强。纯电动市场的哑铃形结构有所改善。Jin An是一家领先的独立汽车公司的区域负责人。去年8月，在开发新的渠道时，投资者告诉他，“如果你是一个新能源品牌，我会做，但不是一辆汽油车。”。投资者非常敏感，他们的信息更多地来自终端正在发生的变化，如订单增长、价格状况、竞争对手的用户口碑，”金安告诉记者。在2021年底的一次上午会议上，某自主汽车公司战略规划部部长宋明突然问10多名与会部长，“如果我们换汽车，大家会买梅赛德斯-奔驰还是特斯拉？“答案出奇地巧妙：特斯拉。这件事极大地触动了宋明。事实上，以大多数与会者的收入来看，买一辆梅赛德斯-奔驰E级车绰绰有余，但每个人都选择了特斯拉，这可能表明主流价值群体对电动汽车的理解已经正常化，”宋明告诉第一财经记者。通过开放特斯拉和NIO等公司2021的保险覆盖率数据，我们可以清楚地看到新能源汽车在整个市场的渗透。

以特斯拉为例，2021前10个月，特斯拉销售额排名前五的省市是广东、上海、浙江、江苏和北京，销售额占65.72%。在西南、西北和东北等传统弱势省份，虽然特斯拉的销售额较低，但同比增长率相对较高。从市场来看，特斯拉在一级市场的销售份额持续下降，去年前10个月同比下降13.68%；

二至四线市场份额增长率相对较高，四线市场占有率增长7.69%。随着门店和配套设施的逐步完善，特斯拉的西南、西北和东北市场从长远来看具有显著的增长潜力。尽管蔚来、小鹏和比亚迪等公司在销售结构上对一线城市的依赖程度更高，但在低线市场也有初创迹象。2021，中国汽车市场的另一个分水岭是智能电动汽车的正式推出。其标志性事件包括Model Y的销量超过哈弗H6成为中国SUV市场最畅销的SUV，NIO ET5订购系统的停机，以及小鹏的月交付量超过5000辆。销售终端的一个明显变化是，年轻人更加关注智能座舱和自动驾驶系统系统。广汽集团（601238）子公司销售经理吴明最近陪同一位1995年出生的朋友买车。他发现，95年代对汽车的关注和决策过程发生了重大变化。传统的购车第一步是看发动机，很多人打开发动机罩就能看到发动机舱的布局。然而，我朋友上车的第一步是体验发动机，在屏幕上来回滑动，不断进行语音交互测试，并询问销售顾问他们配备了什么样的汽车软件。决策过程比以前短得多，在应用程序上下单一点也不复杂， ”吴明说。智能座舱领域的技术和对中国用户需求的把握是外国车企的集体弱点。去年第三季度，一家外国车企在中国的首席执行官在制定未来五年在中国的商业计划时预测，中国汽车市场的燃料动力汽车将出现转折点到2025年。从那一年开始，燃料动力乘用车的销量将继续下降，到2030年，将从2100万辆下降到1500万辆。中国汽车市场的剧烈变化推动了全球汽车巨头的转型。丰田此前在混合动力和氢燃料电池技术方面表现坚定，去年12月一口气发布了19款电动汽车。尽管这种做法在丰田历史上极为罕见，但它也不是“丰田”。今年2月，大众汽车联盟主席Daniela Cavallo表示，大众汽车必须在中国采取更积极的行动，进一步了解中国消费者的需求，获得更多的市场份额，尤其是软件行业。在燃油动力汽车时代，中国汽车市场的产品和技术主要以对外投资为主，以欧美用户的偏好覆盖中国用户的需求。然而，在智能电动汽车时代，汽车的电子消费品属性越来越强，市场领导力和转型将从中国开始，中国市场将影响全球市场，”一家新动力汽车公司的研发主管表示。

标签：特斯拉发现小鹏蔚来大众

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