1月车市：产量不及预期 零售市场走强

进入2022年，汽车市场芯片短缺的情况逐渐缓解，但1月份的疫情打乱了一些制造商的生产节奏，导致产量低于预期。“在1月份疫情的背景下，一些地区受到了很大影响，包括天津、北京、杭州等地区，影响了一些制造商的生产节奏，尤其是位于天津的一汽丰田，产量损失较大。天津是中国重要的生产基地，一汽-大众和长城汽车（601633）也受到了一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树表示。然而，1月份零售趋势良好，春节前汽车市场持续火爆。乘联会2月14日发布的数据显示，今年1月，国内通用乘用车产量209.1万辆，同比增长同比下降4.5%，环比下降1.4%。崔东树认为，1月份零售和批发销售基本符合预期。他说，春节从1月31日开始，节前的生产和消费汽车购买将提前几天停止。26日之后，整个生产和销售将处于半停顿状态，因此1月不是一个完整的月份，比12月少了5个工作日。在这种情况下，1月份零售额同比下降4%，我们认为这是一个良好的业绩状态。由于春节期间亏损约15%，如果再加上这部分亏损，1月份的零售业绩超级强劲。这反映了节前持续受欢迎的特点。今年春节前返乡的趋势相当流行，春节期间也有一些放松，这也在一定程度上推动了销售。崔东树表示，今年开局阶段表现强劲。随着过去几个月生产和批发的逐步加强，汽车市场的整体供应量有所回升，制造商正积极迎来“开门红”。随着节前销售旺季的到来，经销商在1月份大幅加大了折扣力度，终端零售市场更加强劲。此外，由于芯片的影响，一些传统汽车公司降低了对2021的预期，未交付订单的资源已转移到2022年第一季度的汽车市场。因此，确保良好开端和确保交付的努力将在第一季度得到实施和有效。从品牌角度来看，1月豪华车零售额达到29万辆，同比下降5%，环比增长18%，表明新一年豪华车有强劲的增长趋势；自主品牌零售额达到94万台，同比增长11%，环比增长1%；

主流合资品牌零售额达到86万台，同比下降17%，环比下降7%。这主要是由于疫情局部爆发对天津等主要城市生产节奏的影响，抑制了产销增长。今年1月，新能源汽车继续走强，1月新能源乘用车零售额34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%。环比下降与2021 1月25%的特点基本一致。由于今年1月补贴持续下降，12月新能源市场出现了集中交车现象。但与2018年和2019年相比，新能源汽车市场的增长热度并没有明显下降。2018年和2019年，1月与12月相比减少了一半。“崔东树表示，由于补贴政策的影响，1月初新能源汽车销量疲软，但之后出现了明显的反弹趋势。从结构上看，1月高端电动汽车车型销量增长强劲，中低端趋势强劲。纯电动市场的哑铃形结构已经发生了变化新能源汽车补贴的下降以及锂矿等基础资源价格的大幅上涨，新能源汽车企业将面临一定的成本压力。乘联会发布的报告指出，汽车企业应该能够缓解压力。新能源汽车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续快速增长。预计2022年新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率将达到25%。未来，插电式混合动力汽车的A级市场有很大的发展空间。目前，比亚迪已经实现了强劲的增长，预计A级插电式混合能源将带来超过50万台的增量空间。与此同时，A级电动汽车正在逐步突破，也将带来显著的增长。以特斯拉为代表的B级电动汽车将大幅扩大产能，领先的车企将在中高端市场带来显著增长。以五菱宏光为代表的A00级市场仍将保持良好的增长趋势，但目前成本压力相对较大。崔东树告诉记者。

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