冬奥会正在如火如荼地进行，本届冬奥会的所有赞助车辆都由丰田提供。除了受欢迎的塞纳和中流砥柱凯美瑞，弟弟雷凌也被视为英雄。但事实上，除了这些车型，140辆同样作为北京冬奥会交通工具的第二代Mirai也被悄悄空投到了北京。
这辆车给人留下了深刻的印象。首先，它赢得了去年沃德十大动力总成的称号。其次，它是目前全球为数不多的大规模生产的氢燃料车型之一，拥有三个储氢罐，可装载高达5.6公斤的燃料，使Mirai在运行条件下实现850公里的最大续航里程。
当普锐斯首次推出时，每个人都很抗拒和排斥，即使它只是一辆混合动力车。但这只花了大约10年的时间，整个世界都被狠狠地打了一顿。无论是从实际驾驶体验还是真正的环保角度来看，丰田一直领先于大多数汽车制造商，氢燃料电池已经向世界证明了新能源汽车的排放和制造可以更好。
世界上没有什么是一帆风顺的。有些人肯定对丰田章男的远大抱负持怀疑态度，比如本田首席执行官Mitsubu Minhong。他公开表示，本田在10年前就已经确定氢燃料电池不会成为主流，他还进行了干预，大喊丰田应该停止开发氢燃料技术，专注于电动汽车的开发。
很快，本田e:NP1和e:NS1都将陆续上市，这两款车都在去年正式亮相。这两款车都基于本田全新e:NAF平台架构，包括全新的智能控制生态系统，未来68.8千瓦时甚至更大的三元锂电池组，目前续航里程超过500公里，这将让消费者耳目一新。
总结
无论是丰田还是本田，每个人都知道氢燃料可能是未来最环保的选择之一。从成本、便利性等方面来看，家用小型车仍应以纯电动驱动为主。至于内燃机，结束其实只是时间问题。
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