俄乌战事“冲击”全球汽车行业 已有车企被迫停产

连日来，俄乌冲突不断搅乱全球市场，给全球汽车行业的发展蒙上阴影。据彭博社2月28日报道，丰田发言人表示，丰田在俄罗斯的工厂正常运营，俄乌冲突目前对公司业务没有影响。丰田将继续密切关注和评估这一情况。但许多汽车公司就没那么幸运了。据央视财经报道，受俄乌冲突影响，近期多家跨国企业在乌克兰的工厂相继停产。由于乌克兰生产的零部件延迟交付，大众汽车在德国的两家工厂也将停工数日。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，俄乌冲突给中国汽车行业带来了更大的不确定性。汽车企业应灵活应对，保护自身利益，实现中国汽车出口的均衡发展。事实上，俄罗斯是许多汽车制造商的投资目的地，因为汽车公司已经停工停产。据了解，大众、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、雷诺集团、现代集团、长城汽车（601633）等多家车企已在俄罗斯投资设厂。其中，大众汽车约有4000名员工在莫斯科西南部卡卢加的一家工厂工作；宝马集团最近将其与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作关系延长至2028年，并在加里宁格勒工厂进行了3.5亿欧元的扩建；长城汽车俄罗斯图拉工厂于2019年投产，项目投资5亿美元，计划年产能15万辆。目前，俄乌冲突的影响已经开始蔓延，许多汽车企业在俄罗斯的工厂已经停工停产。路透社报道，雷诺于2月25日宣布，由于零部件短缺和运输困难，将暂停其在俄罗斯的汽车装配厂的部分运营。业务中断的主要原因是过境国更严格的边境管制，这迫使我们改变了一些既定的物流路线， 雷诺俄罗斯分公司表示。雷诺控股的俄罗斯汽车制造商Avtovaz也表示，由于全球电子元件持续短缺，俄罗斯中部一家工厂的部分装配线可能会暂停；芬兰轮胎制造商诺基亚轮胎表示，为了应对进一步的sanc，它正在将一些关键产品线从俄罗斯转移到芬兰和美国俄罗斯可能面临的威胁。现代汽车集团发言人表示：“我们一直在密切关注局势，因为预计俄乌冲突将导致经济衰退和卢布走弱。”长城汽车证券部最近表示，长城汽车俄罗斯工厂的生产和销售不会受到俄乌冲突的影响；长城汽车对乌克兰的出口业务可能在短期内受到影响，但从长远来看没有问题。值得注意的是，俄罗斯也是金属“钯”的重要生产国，钯是芯片制造的重要原材料。业内分析认为，在俄乌冲突下，欧美对俄制裁不仅可能冲击芯片产业链，也势必对俄罗斯传统汽车企业的布局产生重大影响。本已紧张的全球汽车供应产业链和价格将面临更大的压力。中国汽车公司也受到影响吗？根据IHS Markit的数据，雷诺集团占俄罗斯汽车产量的39.5%；

现代集团的比例为27.2%。从市场份额来看，在俄罗斯汽车市场，除了本土品牌拉达占据约20%的市场份额外，其他所有市场份额都被外国品牌占据。其中，大众汽车在俄罗斯汽车市场的市场份额为12.2%，紧随其后的是丰田，份额为5.5%。IHS欧洲首席汽车分析师Tim Urquhart，他说：“这家世界上最大的汽车制造商并没有从俄罗斯赚很多钱，但就风险而言，雷诺显然是风险最大的公司。在过去几年里，俄罗斯的情况比以前糟糕得多，我认为最近的事件不会改变这一点。”公开数据显示，在过去三年里，俄罗斯汽车市场的年销售额在160万至175万辆之间，2021，其销售额仅占全球汽车销售额的2%左右。围绕中国的汽车出口，崔东树认为，近年来中国对俄罗斯的汽车出口表现相对强劲。2021，中国对俄汽车出口约12.28万辆，出口额也增至19.7亿美元。中国汽车公司表现非常好，尤其是在乘用车出口方面，占出口总额的近80%。然而，目前，中国对俄罗斯的出口面临着巨大的不确定性。”崔东树认为，“卡车在中国汽车行业对俄罗斯和乌克兰的出口中所占比例相对较大，特种车的出口也很重要。对俄罗斯和乌克兰来说，交通运输非常重要。俄乌冲突势必是国际损失，尤其是对中国汽车公司需求不足的损失。“此外，崔东树认为，俄乌冲突对芯片供应的影响相对有限。目前，这家全球半导体公司的稀有气体库存已经正常使用了6个月，没有出现任何问题。美国半导体行业协会也表示，俄罗斯在芯片行业只是一个小市场，俄罗斯与乌克兰的冲突将我不会对芯片供应构成威胁。该协会表示，欧洲和美国对俄罗斯实施的制裁不太可能对该行业的销售状况产生重大影响。“大多数芯片公司表示，他们已经做好了充分的准备，加快构建多元化的供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺，因此俄乌冲突的影响可能不会那么严重，并且在之前疫情等因素的严重影响下，行业的供应能力已经得到了显著的改善和增强。”崔东树说。

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