专访长安汽车朱华荣：“缺芯少电”短期内形势依然严峻

全国人大代表、长安汽车（000625）集团董事长朱华荣。在今年的两会期间，汽车的话题再次被提起。《政府工作报告》提出，继续支持新能源汽车消费，鼓励地方政府在农村开展绿色智能家电和以旧换新。同时，两会代表和委员也对汽车行业提出了推动新能源汽车行业发展、加强智能网联汽车标准化建设等议案和建议。在政策和市场的双重推动下，新能源汽车产业焕发出勃勃生机。2021，中国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1.6倍。产销形势远超预期，2022年也持续火爆。然而，该行业仍面临供应链紧张、智能网联技术需要标准化发展等挑战。3月10日，新京报贝壳财经记者采访了全国人大代表、长安汽车集团董事长朱华荣。朱华荣表示，短期内“缺芯缺电”形势依然严峻，中国汽车行业仍需继续加强供应链协同、核心技术关键能力、资源能源自主供应。同时，面对智能网联汽车发展的障碍问题，朱华荣建议加强政府引导，完善法律法规体系，合理制定汽车数据安全和隐私保护要求，建立可靠的汽车数据流通渠道。智能网联汽车的发展和安全面临挑战。政府需要加强指导，加快行业合作，打破数据壁垒。新京报、贝壳财经：今年两会期间，您更关心哪些问题，提案的方向是什么？朱华荣：今年，基于中国国民经济支柱——汽车行业的高质量发展，以及职场人员的健康，我提出了“协调智能网联汽车的发展和安全”的建议，“放宽股比后向地方政府引进外国车企的相关建议”，以及“以电子车辆证书取代纸质证书，提高国家信息管理能力”，关于“提高工作场所提供心理健康服务的能力”等四个方面的建议。新京报贝壳财经：当前，智能网联汽车发展势头迅猛，汽车行业与科技行业的融合日益紧密。您在提案中还讨论了智能网联汽车的发展和安全问题。你能提供进一步的介绍吗？长安汽车为此做了哪些准备？朱华荣：当前，智能汽车与网联汽车的融合发展正在加快。智能网联汽车不再只是交通工具，而是大型智能终端和计算中心。它们也是中国汽车行业实现弯道超车的绝佳机遇，也是支撑智能交通和智慧城市建设的关键节点。目前，存在一些法律法规约束行业发展，互联网络整合不足，数据壁垒，对汽车数据安全和隐私保护缺乏具体规定，不利于智能网联汽车的健康发展。针对上述问题，建议完善法律法规体系，在安全可控范围内适应新兴产业发展；政府引导、监管保护、标准化，加快行业合作，打破数据壁垒；

合理建立汽车数据安全和隐私保护要求，建立可靠的汽车数据流通渠道。从企业自身来看，长安汽车依托全球研发体系，与众多产业链合作伙伴合作，不断深化相关技术的研发和实施，致力于为用户带来革命性的出行体验，创造人、车、，进一步推动智能网联汽车的发展。在新一轮工业革命中，汽车公司正在通过技术创新进行转型升级。正如你所提到的，汽车技术正在迅速发展，汽车制造不再仅仅是一场硬件竞争。在软件方面也存在很多竞争，甚至带来了新一轮的工业革命。您如何看待汽车公司的技术创新路径？朱华荣：在新一轮工业革命中，汽车企业要通过技术创新实现转型升级。我认为应该考虑以下几个方面：第一，重塑技术创新体系，推动向科技型企业转型。二是加强对基础技术和前瞻性技术的研究。三是充分发挥国家实验室等科研平台作用，深化产学研一体化。四是建立健全以市场为导向的激励和保障机制。第五，要加大复合型、高精度人才的引进和培养力度。第六，我们需要通过制度和文化营造技术创新氛围。新京报贝壳财经：长安汽车在汽车与科技结合领域有哪些计划和成果？一年来，长安汽车坚持技术领先，发布了“十四五”技术规划，明确提出“科技车轮+生态车轮”双轮驱动技术战略。通过技术创新，助力企业高质量发展，加快向智能低碳出行科技公司转型，也为重庆“双智能”城市建设贡献了长安力量。我将从三个方面简要介绍：一是坚持技术创新，增强企业发展的市场竞争力。长安汽车坚持将年销售收入的5%用于研发。2021研发投资120亿元，占总投资的5.59%；突破58项智能低碳核心技术，APA6.0远程智能泊车、三离合器集成等5项领先技术实现行业首量产。在国家发改委刚刚发布的2021国家企业技术中心评估中，长安汽车以97.1分位居汽车行业第一。2、 将技术优势转化为产品优势。第一辆UNI-V基于先进平台MPA2，取得了“2021中国十大车身”等成绩，体现了对多项核心技术的掌握。长安汽车的产品在市场上获得了大量用户的高度认可，整体经济效益也表现良好。3、 吸引优秀的技术人才加入，增强企业的核心竞争力。围绕公司战略，加快重点领域人才引进。2021，我们将引进1489名智能、造型、数字化等关键领域的成熟人才，39名高级人才，比2020年增长171%；

建立技术创新实验室、创新中心，以及北京理工大学、复旦大学等国内外知名大学和行业组织，进行领先的技术研发，突破“瓶颈”技术，迅速改变长安汽车的技术结构和产品技术水平，增强企业的核心竞争力。从短期来看，“缺芯少电”的形势依然严峻。放宽股比后，地方政府在引进外资车企时需要注意公平。新京报贝壳财经：电池、芯片等全球供应链产能不足问题依然存在。长安汽车集团如何看待和回应？朱华荣：“缺芯少电”的情况在短期内仍给企业的生产经营带来诸多挑战和风险。由于环境、疫情、资源短缺等多种因素的综合影响，产品供应不足，消费者需求疲软。从供给侧来看，制造业的势头已持续数月萎缩，全球制造业的增长势头正在减弱。从需求端来看，居民收入增速下降，消费者信心仍低于疫情前，直接影响汽车行业销售。2021，由于缺乏核心等问题，长安汽车的累计产量受到近30万辆汽车的影响。针对这一问题，长安汽车主要关注以下两个方面的产业链供应保障：一是精准施策，有效化解供应保障风险。通过实施关键供应商的“一厂一策”供应保障计划，业务、产能和技术的平行供应保障模式，预付款支付，以及签署供应保障协议，将供应链波动对生产的影响降至最低。二是打造具有可持续竞争力的新型战略供应链关系，开展核心技术突破，从源头上应对供应保障风险。目前，“缺芯、缺电”的情况在短期内依然严峻。中国汽车行业仍需继续加强供应链协同、核心技术关键能力以及资源和能源的自主供应。为了促进中国汽车行业供应链的健康发展，建议企业做好短、中、长期阶段的工作：短期内，企业应提前识别零部件产能的风险，通过“产能建设提升+储备”的方式确保材料供应。同时，企业可以建立战略采购供应商体系，进一步完善中长期供应保障战略，从设计和采购源头规避供应风险，打造透明、公平、合作共赢的采购新生态。从长远来看，要加快核心技术突破，打破“瓶颈”技术垄断，赋予中国汽车品牌全球汽车供应链的“话语权”和“定价权”。新京报贝壳财经：合资企业的持股比例正在逐步放开。你看到了哪些机遇和挑战？长安汽车集团如何看待其合资企业持股比例变化的可能性？朱华荣：股比放开有利于中国汽车行业实现更全面的市场竞争和发展。但是，如果外国车企不能以合理的方式指导其在中国的业务布局，可能会导致现有合资产能的枯竭和汽车制造资源的浪费；

以促进各地区发展为出发点，外资车企获得多省市的政策支持，造成资源占用和重叠，容易导致内外部发展的不公平竞争。因此，建议更新完善《汽车行业投资管理条例》等国家相关政策，加强汽车行业投资准入政策管控，加强涉外投资项目安全审查，防止盲目分配和重复建设投资。加强地方政府对外资车企财税优惠的监管，避免外资在地方政府博弈中获得重复优惠政策。指导地方政府政策和外国对现有合资企业电气化改造的支持。新京报贝壳财经记者白浩天编辑岳彩洲陆茜

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