2月装车量再超三元锂电：王传福一语成谶、“妖镍作祟”下磷酸铁锂电池迎来春天？

据财联社报道，近期镍价暴涨，让王传福的话成真了。据商社对镍价的监测，3月14日，镍价继续下跌，现货价格为223416.67元/吨，较前一交易日下跌3.26%，但同比上涨82.01%。居高不下的镍价让三元锂离子电池，尤其是专注于高镍技术路线的三元锂电池供应商，苦不堪言。目前镍的价格肯定是不正常的，行业正在密切关注。我们承受着很大的压力，”一家国内动力电池制造商的高管告诉财联社。他们正在与上游供应商密切合作，在高点放慢速度，不给局势火上浇油。摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas曾计算出，镍价在一天内上涨67.2%，意味着每辆电动汽车的平均成本将增加约1000美元。这在一定程度上证实了王传福的“预言””。对于动力电池所需的贵金属，包括镍和钴，王传福曾表示，电动汽车的发展解决了中国发展中的石油“瓶颈”问题；开发“刀片电池”“没有使用钴和镍来解决钴和镍等贵金属在电动汽车发展中的困境。现在，以比亚迪的“刀片电池”为代表的磷酸铁锂电池“正在大步超越三元锂电池。根据电池联盟的数据，2月份中国动力电池装机容量达到13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5%。其中，2月份三元电池总装机量为5.8GWh，比去年同期增长75.6%，同比下降环比19.9%；磷酸铁锂电池总负荷为7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。从产量来看，2月三元电池产量为11.6GWh，占总产量的36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量为20.1GWh，占总产量的63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。磷酸铁锂的产量几乎是三元电池的两倍，两者相应的装载量相差不大，这意味着磷酸铁锂在未来将被更大规模地使用。有业内人士预测，相当一部分磷酸铁锂电池将以出口车型走向海外，另一部分将通过海运直接供应海外。磷酸铁锂电池的“上位”也体现在个别企业层面。在2月份动力电池装载量排名前十的公司中，专注于三元锂离子电池的宁德时代（300750）与排名第二的比亚迪越来越接近，中新航空在第三名的装载量占比也比之前有所上升。有数据显示，今年1月，宁德时代、比亚迪和中创新航空汽车的占比分别为50.24%、20.93%和7.4%；

2月份，这一比例分别为48.02%、21.24%和8.44%。随着未来镍价格的上涨，汽车企业对磷酸铁锂电池的兴趣越来越大。“磷酸铁锂电池的负载量肯定会继续增长，”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓利在这份判断中表示。对于磷酸铁锂技术路线是否会成为市场主流，金邦资本合伙人王荣进表示，虽然有这样的趋势，但周期不会很长。“高端电动汽车仍然大规模选择三元锂电池作为动力解决方案。True lithium Research首席分析师Moke也认为，“不会影响锂电池的技术路线，高镍三元锂仍然是方向。然而，磷酸铁锂目前的市场份额确实有可能进一步增加。事实上，这不仅仅是“怪物镍”“这是有责任的，但磷酸铁锂电池的价格也会随着需求的增加而上涨。根据商社的最新数据，目前电池级碳酸锂的市场报价仍然很高，出厂价高达53万元/吨，平均市场价格超过50万元/顿。尽管增长率略有下降，短期内没有大幅降价的趋势。磷酸铁锂的价格与三元锂几乎相同，微型车的成本优势并不显著， “马晓利进一步表示。在客运协会秘书长崔东树看来，镍价格的飙升更多的是投机性质，短期内有价格下跌的可能。镍主要用于不锈钢行业。对于动力电池行业来说，镍价格上涨导致动力电池价格上涨。然而，目前锂和镍都经历了价格上涨，这给磷酸铁锂和三元锂电池带来了一些成本压力。崔东树表示，锂和镍的“价格平价”导致制造商在选择电池时减少了磷酸铁锂和三元电池之间的波动，但汽车公司将承担一些电池成本压力

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