新能源车“补能”再添新选手 无线充电进入测试阶段，市场规模预计超2亿美元

就在记者李硕和编辑裴建儒还在争论充电和换电池在新能源汽车行业的优缺点时，一种新的能量补充方式——无线充电也进入了应用的前夜。近日，沃尔沃官方宣布，正在与合作伙伴合作，测试车辆在城市使用环境中的无线充电功能。在真实环境中尝试令人兴奋的新技术，并与选定的合作伙伴进行测试，是评估我们未来汽车替代充电解决方案的好方法， ”沃尔沃汽车研发负责人Mats Moberg表示。事实上，许多汽车公司都将目标锁定在无线充电汽车市场，例如将于3月底推出的支持11kW无线充电功能的智己L7。宝马此前已为530e iPerformance车型配备了3.2kW无线充电系统。此外，国内外主流大众、丰田、一汽、吉利、上汽、比亚迪等n家车企均已开始无线充电技术的研发和布局，并已形成明确的量产计划。与现有的充电和交换技术相比，无线汽车充电的难点是什么？未来的新能源汽车真的能像手机一样“停下来充电”吗？市场规模预计将超过2亿美元目前，业内定义了三种充电方式：一种是使用充电进行导电充电，一种是电池交换，另一种是无线充电。从新能源汽车行业的发展来看，导电充电得到了全面推进，各种技术蓬勃发展；正在更换发电站的风口，并准备大力实施；至于无线充电，目前仍处于工业化进程中

”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东说。据了解，电动汽车无线充电的基本原理与手机无线充电类似。目前，国内外使用的无线充电方式是在车辆底盘上安装能量接收装置，在地面上安装能量传输装置。通过转换电场和磁场，电能从接地端传输到车辆端，并充电到锂电池中。与主流的有线充电方法相比，无线充电无需电气连接，避免了在有线充电过程中插拔充电时产生电火花的可能性。它既方便快捷，又大大提高了安全性和可靠性。根据全球市场研究公司Markets and Markets此前的一份报告，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增加到2027年的2.34亿美元，沃尔沃此次发布的无线充电信息显示，充电车辆只需将车停在嵌入道路的无线充电设备上即可自动启动充电功能，驾驶员无需下车。沃尔沃汽车可以使用360度全景成像将汽车与无线充电设备对准，充电板可以以超过40kW的最大功率为汽车的电源管理系统充电，几乎与50kW的有线直流充电一样快。事实上，车企广泛部署无线充电的背后，是政策的大力推动和支持。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》提出，“加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等充电新技术的研发”。此外，2021 10月11日，国家标准化委员会发布了电动汽车无线充电系统第5、6、7部分，将于2022年5月1日正式实施。此前，国家标准化管理委员会公布了中国电动汽车无线充电的四项国家标准，对技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求和方法、互操作性要求和测试方法、施工验收、，电动汽车无线充电系统在公共和私人应用中的操作和维护等。有观点认为，尽管目前国内市场上还没有支持无线充电的量产车型，但该标准的推出标志着电动汽车无线充电系统的普及进程加快。在车企忙于布局的同时，上下游企业也在加紧无线充电站的生产和研发。3月7日，安捷科技（002635）在投资者互动平台表示，新能源汽车无线充电桩是新能源汽车无线电充电系统的一部分。公司新能源汽车无线充电系统已获得新能源汽车终端品牌客户的针对性项目合作，目前正在扩大产能以满足客户订单需求。美国领先的无线充电公司、特斯拉无线充电供应商万安科技（002590）去年下半年在互动平台上表示，公司新能源汽车无线充电技术基本成熟，即将进入小规模量产阶段。该公司控制的子公司上海万基电子是北汽新能源和一汽红旗无线充电产品的配套供应商。商业化仍然需要时间，尽管车辆无线充电技术具有许多优势，但距离大规模商业推广仍有一定距离。首先，车辆无线充电技术在技术方面面临的主要困难有三个：首先，影响应用环境的因素很多，室外环境中不同的天气条件会对无线发射机的运行产生多重影响。室内停车还需要考虑重型条件，如车轮挤压；

其次，停车精度要求高，无线充电采用电磁感应原理。为了确保每次停车时充电的最佳效率，发射端和接收端的位置要求高精度，这可能需要驾驶员执行比实际中插拔充电更复杂的操作；第三个问题是安全保护。车辆充电需要确保传输端充电环境的安全，进行异物检测，保护带电物体，这比有线充电保护过程和技术要困难得多。未来，有必要进一步完善我国电动汽车无线充电技术体系，有效促进具有自主知识产权的产业发展，在国际标准中日益发出中国的声音。同时，要注重跨学科融合，在电动汽车无线充电领域探索更多技术方向，在新的方向上打破发达国家的技术垄断，实现弯道超车。哈尔滨工业大学电气工程与自动化学院宋凯教授表示。除了技术，无线充电技术的商业化和实施也面临许多挑战。充电站企业星空充电认为，由于无线充电设备导致当前车辆结构发生重大变化，车企需要同步对接和推广，存在较高的技术和专利壁垒。通过电力设备公司和车辆公司的合作，预计短期内将建立一个示范站。在中国，尽管中兴新能源、中汇创智、万安科技等制造商也在布局无线充电技术，并推出相关的实验充电站，但目前还没有大规模的商业案例。此外，电动汽车的无线充电目前面临着高成本的实际挑战。“设备供应商应从产品类别、标准体系、应用场景等方面系统地提出成本控制策略，以满足车企在成本、体积、重量、安全性和互操作性等方面的要求。”刘永东建议，电动汽车无线充电应把握市场切入点，分阶段、分步骤、分场景应用于部分汽车终端，提高相应产品类型的产品性能，逐步推进产业化。

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